コレクション商品詳細:

F-100D（会社設計番号NA-223、-224、-235、および-245）は、F-100C戦闘爆撃機の改良版です。 また、スーパーセイバーの最も広く生産されたバージョンであり、1200以上が製造されました。

戦闘爆撃機の役割を果たすことを目的としたF-100Dは、航空優勢ミッションのために設計されたものではありませんでした。, F-100DはF-100Cと同じ六つの翼下のハードポイントを持っていたが、取り外し可能なパイロンは、それらの店を落とすために重力リリースではなく、強制放出 垂直尾翼と舵のサイズが大きくなり、フィン後縁にはAN/APR-26後方レーダー警告アンテナと燃料噴射管を備えたより大きく広い正方形の突起が備わっていた。 レーダー信号の検出とホーミングに使用される標準的な機首に取り付けられたAN/APR-25受信セットは保持された。F-100Dにはミネアポリス-ハネウェルMB-3自動操縦装置が装備されていた。, この装置は、F-100Dが目標に飛んでいる間に、パイロットが地図の読み取りや武器の武装を両手で操作できるようにする機能を提供しました。 他の航空機との編成で飛行している間、自動操縦は使用されませんでした。 改良された電子低高度爆弾（LABS）は、MK-7、MK-38、またはMK-43核爆弾を納入できるように装備されました。 750ポンド爆弾または1000ポンド爆弾を含む従来の爆弾積み込みは通常の構成であった。

最初のF-100D（54-2121）は24日、1956年にダン-ダーネルによって操縦された。, アメリカ空軍への納入は1956年に始まり、最初の受け取り手はバージニア州ラングレー AFBの第405戦闘爆撃機であった。 それは急速にほとんどのUSAF戦闘機の翼でF-100Cを置き換えました。 1956年末までに79機のF-100Dsが戦術航空司令部の運用インベントリに、136機のF-100Dsが日本、フランス、モロッコの海外基地で運用された。

いくつかの主要な欠陥は、F-100Dの初期のサービス中に識別されました。, これらの中には、気まぐれな電気システム、自動操縦と低高度爆撃システムのリンケージの不一致、MA-3火器管制システムの許容できない不正確さがあった。 これらの問題にもかかわらず、多くのF-100Dsが運用在庫に入り、修正することができました。

サイドワインダー空対空赤外線ホーミングミサイルは184番目のF-100Dで生産ラインに導入され、空対空ミサイル武装は当初f-100Csでテストされていた。, 当初は空対地作戦のために設計されていましたが、空対空ミサイルの追加により、F-100は航空優位性が可能なプラットフォームになりました。 また、184番目のF-100Dとともに導入されたのは、中心線に取り付けられた胴体の取り付けポイントのための規定でした。 これらの点は、核兵器の婉曲的な用語である”特別な店”を運ぶことができます。

核兵器は、左翼中間接続点または胴体中心線接続点に運ぶことができます。 運ぶことができる核兵器には、Mk7、Mk28EX、Mk28RE、Mk43、TX-43、TX-43X1が含まれていました。, 爆発の収量は武器に応じて、一キロトンからほぼ十メガトンの範囲であった。 これらの核兵器の納入のために、F-100DはAN/AJB-1B低高度爆撃システム（LABS）を搭載した。 このシステムは、a-4ジャイロサイトによって提供された情報と組み合わせて、”トス爆撃”核兵器の照準と放出情報を計算するために使用されました。 典型的なミッションでは、F-100Dは約500mphで非常に低い高度でターゲットに近づくでしょう。 その後、パイロットは4Gプルアップを使用して航空機の機首を上げるでしょう。, “投げる”操縦の途中で、コンピュータは自動的に爆弾を解放するでしょう。 パイロットは（インメルマンに似た）攻撃操縦を完了し、（必要に応じてアフターバーナー推力を使用して）低高度と非常に高速で目標地域を脱出した。

1959年後半に、65のF-100DsがマーティンGAM-83Aブルパップ空対地ミサイルを搭載するように変更されました。 ブルパップミサイルは、パイロットが無線コマンドジョイスティックを使用して光学的に目標に誘導コマンドを与え、ミサイルの尾部にフレアを保持しながら、砲照を通して見えるように目標に沿って誘導コマンドを与えた。, GAM-83Aは、オペレータが目標を視界に合わせる必要から解放し、オフセット位置からの誘導を可能にする改良された無線誘導システムを備えていた点で、以前のブルパップバージョンとは異なっていた。 ブルパップの納入の遅れにより、最初のGAM-83Aを搭載したF-100D飛行隊の運用デビューは1960年にスリップした。 残念ながら、このミサイル発射したことを証明ほとんど無駄なベトナムと引っ込み思案だったアクション数sorties. 失敗したものの、精密誘導弾を使用しようとする試みは、後の年により効果的な武器につながりました。,

初期の’六十年代によって、F-100Dは二つのF-100dが同一ではなかったことを、その明らかな欠陥を修正するために非常に多くのインサービスの変更 このためメンテナンス-スペアパーツの悪夢です。 1962年に始まり、約700のF-100DsとFsは、主要な標準化とアップグレードプログラムである”Project High Wire”として知られる一連の修正を受けました。 このプログラムの目的は、運ぶことができる非核兵器の多様性を拡張し、余分な重量を排除し、コックピットを標準化して完全に配線することでした。, おそらく、*ハイワイヤ*プログラムによって生成された最も容易に顕著な変更は、後部胴体の下にスプリングスチールテールフックの追加でした。 このフックは、キャリアベースの操作のためのものではありませんでしたが、特定の緊急着陸手順の間に滑走路から逃げるのを防ぐために滑走路の端 例えば、f-100D-25-NAは改造後にF-100D-26-NAになった。 これらの改造は1965年に完了した。,

F-100Dはベトナムで広く使用されていました。 当初はフィリピンに駐留していたf-100機が1962年にタイに配備され、ラオス北西部のほとんどを占領していたパテット-ラオスを拘束しようとした。 F-100は1964年から南ベトナムに駐留していた。 F-100Dによる最初の戦闘攻撃は9月に行われ、1964年にF-100dの第615戦術戦闘機飛行隊がラオスのプレーンズ-デ-ジャレスで目標に対する攻撃を行った。 最初に記録された戦闘損失はF-100D（56-3085）であり、18日にラオス上空で1964年に撃墜された。,

トンキン湾事件に続いて、USAF F-100Dsは北ベトナム上空を飛行し始めました。 これらの任務は、北ベトナムの戦闘機を略奪することによる攻撃から攻撃機を保護するためのMiGキャップパトロールと、地上の目標に対する従来の鉄爆弾で行われた戦闘爆撃機の攻撃の二つのタイプであった。 1年後の1965年、F-100Dsは北ベトナムのタインホア橋を攻撃していたF-105の攻撃部隊のためにMiG戦闘航空パトロールを飛行した。, しかし、f-100Dは強力なレーダーセットを欠いており、高度な空対空兵器を運ぶことができなかったため、空対空戦闘において効果的な戦闘機とはみなされませんでした。

1960年代後半から1970年代初頭を通じて、F-100は徐々にベトナムでの戦闘から撤退し、F-105やF-4などのより有能なタイプに置き換えられました。 最後のF-100Dsは1971年にベトナムを去った。

ベトナムからの撤退に続いて、多くのUSAF F-100Dsが航空州兵に引き渡され、1972年半ばまでに、警備員は335のF-100Dsを受け取った。, 最後のF-100Dは1979年にANGサービスから撤退した。

1964年初め、空軍サンダーバーズ飛行実証チームはF-100CsをリパブリックF-105サンダーチーフに置き換え始めました。 その年の月に大きなF-105飛行事故により、USAFはデモンストレーション目的のために特別に変更されたf-100Dsをサンダーバーズに再装備することを決定した。 アメリカ空軍のサンダーバーズ飛行実証チームはF-100Dsを1964年から1968年まで運用し、F-4Eファントムに改造した。,

21日、1967年にテキサス州ラフリンAFBで行われた航空ショーで、サンダーバードのパイロットキャプテンメリル-A-マクピークのF-100D（55-3520）が単独デモ中に空中で崩壊した。 幸いなことに、彼は安全に排出することができました。 マクピークは1990年から94年にかけてUSAFの参謀長に就任した。 壊滅的な翼の故障は、金属疲労によって翼のスパーに生成された一連の亀裂によって引き起こされました。 サンダーバードは、彼らの飛行機が固定されるまで一時的に接地されました。,

ベトナムでの損失の一部は、敵の行動によるものではなく、この問題によって引き起こされたと考えられています。 このため、F-100D全体は、すべての飛行機が修理できるようになるまで、一時的に4-G機動制限に制限されました。 これには、翼構造ボックスの完全な修正が必要でした。 これらの改造は1969年まで完了しなかった。

サービス中の困難や問題の連続は、そのキャリアを通じてF-100Dを悩ませています。 F-100Dの安全記録は望まれるべき多くを残しました。, 1956年半ばから1970年半ばにかけての事故で五百人以上が失われ、ベトナムでの戦闘で失われたものよりもはるかに多かった。

F-100D56-3440は国立航空宇宙博物館のUdvar-霞んでいるセンターで展示されています。