規制概要
スポーツパイロット/ライトスポーツ航空機最終規則
最新の情報については、AOPAのスポーツパイロットのWebページをご覧ください。,
faa管理者Marion Blakey on Tuesday,July20,2004,正式に多くのパイロットが診断書の代わりに有効な運転免許証で軽スポーツ航空機を飛行することを可能にし、パイロットになるための新しい、安価な方法を作成する待望のスポーツパイロットと軽スポーツ航空機のルールを発表しました。
私たちのメンバーにとっての重要性：
スポーツパイロットルールは、GA業界の新しいセグメントを作成します-スポーツパイロット、軽スポーツ航空機、および軽, この規則には、スポーツパイロット学生証明書、スポーツパイロット証明書、スポーツパイロット評価付きの飛行教官証明書、耐空性基準、検査官および/または
スポーツパイロットルールにおけるAOPAメンバーのための重要な利点は、診断書の代わりに運転免許証を利用する能力です。 これにより、健康であるが、診断書を更新しないことを選択したパイロットは、軽スポーツ航空機で飛行を続けることができます。, この規則により、パイロットはボナンザやチェロキーなどの1,320ポンドより重い航空機を飛行させることはできない。
重要な規定の概要:
医療認証:
- FAAは、医学的に失格パイロットの医療基準としての運転免許証の使用を禁止するスポーツパイロット医療規
- 14CFR61.23は、現在の有効な米国のみを使用できます, 以下の条件に基づく医療資格の証拠としての運転免許証：
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- 人が飛行士の診断書を申請した場合、その人は、少なくとも第三種飛行士の診断書
- ある人が航空士の診断書を所持している場合、その人の最近発行された航空士の診断書が取り消されたり中断されたりしてはいけません。
- もしある者に権限(特別発行)が与えられているならば、その権限は取り下げられてはならない。,
- さらに、この規則では、パイロットが軽スポーツ航空機を安全に操作できなくする病状を知っているか、または知る理由がある場合、パイロットは有効な飛行士の診断書の代わりに現在の有効な米国運転免許証を使用することはできないと明示的に述べています。 これは、§61.53の要件を繰り返し表明しています。 パイロットが安全な方法で航空機を操作することができなくなる病状を持っているかどうかの判断は、パイロットの唯一の責任です。, 航空機の安全な運用を禁止する既知の病状がないことを証明する能力は、パイロットが個人的な医師に相談すべき問題です。
パイロット認定：
- 現在、レクリエーション、民間、商業、または航空会社の輸送パイロット証明書と有効な医療を保持している飛行士は、適切なカテゴリとクラス格付けを持っている場合、軽スポーツ機および軽スポーツ機の定義を満たす航空機を飛行することができます。,
- 現在、レクリエーション、民間、商業、または航空会社の輸送パイロット証明書を保有しているが、有効かつ効果的なFAA医療証明書を保有していない飛行士は、適切なカテゴリおよびクラス評価を持ち、有効な米国運転免許証を持っている場合、および上記の医療基準を満たしている場合を条件として、軽スポーツ航空機および軽スポーツ航空機の定義を満たす航空機を飛行することができます。,
- 飛行機カテゴリーを持つスポーツパイロット証明書のトレーニング要件-
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- 最低20時間の飛行時間を含む：
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- 認定インストラクターからの15時間の飛行訓練。
- 5時間のソロフライト。
- 飛行訓練には、少なくとも
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- 2時間のクロスカントリー飛行訓練が含まれている必要があります。
- フルストップに10離着陸。,
- 少なくとも75海里のソロクロスカントリー飛行で、離着陸地点間の少なくとも25海里の直線距離からなる飛行の一つのセグメントでフルストップ
- 実用試験の準備のために3時間の飛行訓練。
- インストラクターまたはホームスタディコースからの地上トレーニング。
- 適用される航空知識の分野に関するFAA知識テスト。
- 適用される軽スポーツ機の特権のためのFAAの実用試験。,
- スポーツパイロット証明書は、カテゴリ/クラス指定なしで発行されます-航海日誌の承認は、カテゴリ、クラス、メーカーとモデルのために提供されます。li>
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- スポーツパイロットのための二つの新しいカテゴリとクラスの評価-
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- 重量シフトコントロール、陸と海。
- パワードパラシュート、陸と海。,
- スポーツパイロットの操作制限-
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- スポーツパイロットの特権を行使するスポーツパイロットまたはレクリエーション、プライベート、商業、またはATPsは、軽スポーツ機を操作することはできません。
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- 補償または雇用のために乗客または財産を運んでいます。
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- 報酬または雇用のためのものです。
- ビジネスを促進するためのものです。
- 複数の乗客を運んでいる間。
- 夜になりました。
- クラスAの空域です。,
- クラスB、C、またはD空域にある空港、およびクラスB、C、またはD空域にある空港、および管制塔を有する空港において、お客様が61.325に従って地上および飛行訓練および航海日誌の承認を受けていない限り、これらの特権を行使する権限があることを証明しています。
- お客様が事業を行おうとする国からの事前の承認を得ていない限り、米国以外の国で使用することはできません。 スポーツパイロット証明書は、”ホルダーはICAOの要件を満たしていません。,”
- 慈善団体が主催する乗客を運ぶ空輸で。
- 10,000フィート以上のmslの高度で。
- 飛行または表面の可視性が3法令マイル未満の場合。
- サーフェスへの視覚的な参照なし。
- 航空機が87ノットCASを超えるレベル飛行での最大前進速度を有する場合、61.327の要件を満たしていない限り。
- 飛行中の航空機の耐空性証明書に記載されている動作制限に反しています。
- 飛行中の航空機の耐空性証明書に記載されている動作,
- パイロット証明書、飛行士の診断書、米国運転免許証、または認定インストラクターからのその他の制限または航海日誌の承認に関する制限または
- パート61の要件を満たすために運転免許証を使用する際に、スポーツパイロットの米国運転免許証または司法または行政命令によって課される制
- 任意のオブジェクトを曳航しながら。,
- 航空機の型式証明書または飛行が実施される規則によって複数のパイロットが必要とされる航空機のパイロット飛行乗creとして。
フライトインストラクター認定：
すでにフライトインストラクター証明書を保持しているパイロットは、適切なカテゴリおよびクラス評価を保持している軽スポーツ機,
- パイロットは現在、フライトインストラクターの証明書を保持していないが、スポーツパイロットインストラクターになりたいと思います：
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- 少なくとも18
- 英語を読み、話し、書き、理解することができます。
- 少なくとも現在有効なスポーツパイロット証明書を保持し、該当するカテゴリおよびクラスの評価または特権を持ちます。
- 航海日誌の裏書を受け取り、61.407に記載されている命令の基礎に関する知識テストに合格します。
- 求められる該当する航空機について、61.411に記載されている航空経験要件を満たしています。,
- 航海日誌の承認を受け、求められる航空機カテゴリに適用される航空分野に関する知識テストに合格します。
- 航海日誌の裏書を受け取り、61.409に記載されている操作の分野に関する実践的なテストに合格します。
- スポーツパイロットインストラクターは、その航空機で教える前に、各メーカーとモデルセットで5時間のPICを持っている必要があります。,
軽スポーツ航空機とは、-
- 1,320ポンドの最大離陸重量、または
- 1,430ポンドの最大離陸重量に限定される、単純で低性能の低エネルギー機と定義されています。
- 海面における標準大気条件下での最大連続出力（V H）120ノットCAS以下のレベル飛行における最大対気速度。,
- パイロットを含む二人以下の最大座席容量。
- シングル、レシプロエンジン。
- 固定または地上調整可能なプロペラ動力付きグライダー以外の動力を与えられた航空機の場合。
- キャビンが装備されている場合は、非加圧キャビン。
- 120ノットの最大対気速度。
- 固定着陸装置、水上またはグライダーでの操作を目的とした航空機を除く。
- 固定または再配置可能な着陸装置、または船体、水上での操作を目的とした航空機のために。,
- 航空機の最大認定離陸重量および最も重要な重心において、揚力強化装置（V S1）を使用せずに最大失速速度または最小定常飛行速度45ノット
修理工または軽スポーツ航空機の検査証明書-
- 現在A&PまたはIA修理工証明書を保有していない特殊軽スポーツ機（SLSA）耐空性証明書を有する機,
- 所有者による軽スポーツ航空機のメンテナンスおよび/または検査を可能にします-
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- 検査特権のために：
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- 軽スポーツ航空機の特定のメーカーおよびモデルの検査要件に関する16時間のトレーニングコースを完了しなければなりません。
- メンテナンス権限のために：
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- 軽スポーツ航空機の特定のカテゴリのメンテナンス要件に関する飛行機カテゴリのための120時間のトレーニングコースを完,
AOPA position:
この九年間のプロセスの初めから、AOPAは、すでに認定されたパイロットがすぐに軽スポーツ航空機を飛行できるようにする運転免許医療基準を強く推進し、AOPAが求めていた規定の多くが最終規則に含まれていました。
rule docketへのコメントで、AopaはFaaに対し、Sport PilotおよびLight Sport Aircraft proposed ruleは、現在のプライベートパイロット証明書に代わる低コストの代替案を提供するために必要な一歩前進であると語った。, AOPAはまた、FAAを説得して、スポーツパイロットが軽スポーツ航空機の定義を満たすいくつかの既存の認定航空機（パイパーカブのような）を飛行できるようにするために、ルールのエアマン部分に関する最終ルールの発行と実施を加速させた。
AOPAは、このルールは、多くの経過したパイロットが飛行に戻るのに役立ち、飛行に新しい人々をもたらし、飛ぶことを学ぶコストにプラスの効果をもたら AOPAは、代理店はさらに行くとレクリエーションパイロットにスポーツパイロットの特権を拡張す, それは娯楽操縦者が医学の条件を満たすのに現在の運転免許証を使用でき、適切な飛行教官の裏書のクラスB、C、およびDの空域で飛ぶことができることを意味する。 採用された場合、AOPAの勧告は、スポーツパイロット証明書で提案された利点を、セスナ172やパイパーウォリアーなどのはるかに大きなグループの航空機に効果的に拡張することになる。
- April22,2005,FAAは、スポーツパイロットの飛行インストラクターのためのガイダンスを提供します., FAAの軽いスポーツの航空支店はスポーツの操縦者の訓練および熟練度の点検を提供したいと思う飛行教官のためのウェブサイトの二つの文書を掲示 ひとつは、スポーツのパイロット飛行担当教員の義務と能力を確認の手続き追加カテゴリ/クラススポーツパイロットの特典をご利用いただけます。