ステップバイステップガイド自動車のテール
平らな地面に車で始まり、パーキングブレーキセットでエンジンをオフにし、保護手袋と目の摩耗を着用してください。 テストを実行するときは、電源ワイヤまたは端子をグランド（金属）に接続しないようにすると、ヒューズの損傷が発生する可能性があり、ほとんどの自動車,
難易度スケール：4の10
ステップ1-非動作しているライトまたはライトを識別します。 ワンテール電球が故障した場合、問題はおそらく電球自体または接続不良であり、すべてのライトが動作しない場合は、ステップ5のガイドに従ってください。,
ステップ2-電球ソケットを取り外します検査のために電球を露出させるには、静かに電球をつかみ、引っ張ったり押し下げたり、反時計回りにねじったりして取り外しますが、いくつかの電球はレンズ自体を取り外すことによってアクセスできます他の電球はプラスチックパネルの取り外しが必要です。
ステップ3-電球を取り外して検査し、電球の内部に焼けた色や白がないか確認してください。,
ステップ4-電球を新しいものに交換し、再インストールする前に再確認してください。
ステップ5-新しい電球がまだ動作しない場合は、接地されたテストライトを使用して、電球への給電をテストします。詳細はこちら
ステップ6-電球を取り外した状態で（オプション）、ランニングライトが”オン”の状態で、接地テストライトを使用して電球ソケットまたはワイヤコネクタの内部接点をテストします。, 外のソケットリングにテストライト鉛に触れないように注意して下さいまたはこれのための地面により短絡およびヒューズの失敗を引き起こ
ステップ7-ダイアグラムは修理を容易にしますが、このテストには必要ありません。 SearchGoogle画像またはオンラインサービスマニュアルなどミッチェル1図を取得します。,
ステップ8-電源がソケットに存在することを確認した後、テストライトクリップにピックまたは他の先のとがった金属オブジェクトを取り付け、プローブとピックの両方をグランドと電源端子または配線に挿入し、このテストでは、ソケットの電源とグランドを確認します。
ステップ9-Exactoブレードまたはサンドペーパーを使用して、電気の流れを妨げている端子接続をきれいにこすります。, 照明ソケットは熱に応じてあり、プラスチックを溶かし、球根操作の失敗を促進する腐食を引き起こすことができます、厳しい場合ソケットは取り替
ステップ10-すべてのランニングまたはテールライトが機能していない場合は、ヒューズを使用して照明システムを過負荷及び短絡から保護し、複数の電球が出ているときはいつでも、ヒューズがチェックする最初の場所であり、これらのヒューズは配電センター（pdc）に配置されています。, 詳細はこちら
ステップ11-テールライトコントロールリレーは、単一の回路で多くの電球が引き起こす可能性のある電気引き分けを肩に役立つために使用され、このタスクはBCM（ボディコントロールモジュール）によって実行されます。 ヘッドライト/走行灯スイッチはリレーを活動化させるために信号を送る制動機回路として使用されます。 このリレーは失敗する場合、連続したライトの操作を妨げます。,詳細はこちら
ステップ12-次に、ハーネスワイヤをプローブするためにヘッドライトスイッチを取り外し、テストライトは、グランド回路接続をテストするために必要なバッテリーなどの正の電源に接続する必要があります。 観察の試験光を運営するスイッチ、光によってはスイッチ動作します。 古い車のスイッチ制御ヘッドライト、テールライト電源ではなく、接地BCMをトリガーとする。, これらのシステムでは、接地されたテストライトを使用し、端子またはワイヤの一つまたは二つのヘッドライトスイッチコネクタ（取り外し）の後部に 力が確認されなかったら、ヒューズのパネルからのスイッチにヒューズのホールダーか力の供給（maxifuse可融性）を修理して下さい。 電源がスイッチの背面で確認されている場合は、スイッチを”オン”位置に回し、残りの端子（またはワイヤ）をテストすると、残りの端子に電力が存在する,詳細はこちら
ステップ13-典型的な接地BCMトリガシステムの図では、各車両は異なります。 配線図は得られるatGoogleのイメージorMitchell1
ステップ14-最終的なテストのために、配線図はまたBCM操作をテストする照明回路ワイヤーを調査することによって電源出力のための”ON”位置テストのスイッチが付いている照明回路でテストされるべきワイヤーをたどるために必要です。,
ステップ15-薄暗い光は、通常よりも高い抵抗をもたらす電気流れをバックフィードに引き起こす貧しい接地回路によって引き起こされます。 テールランプが取り付けられている間、接地されたテストライトを電球ソケットの外輪またはアース線に触れます。 球根の明るさが増加すれば、球根のソケットの地面は開いた行き、きれいになるか、または修理されなければならな,
ステップ16-ダッシュライトは、ランニングライトシステムと並行して使用され、これらのライトは、視覚的な側面を支援しながら、夜 ダッシュライトの明るさは、ヘッドライトスイッチの近くでレオスタットを回すことによって調整することができますが、この調整が”オフ”になって 一部のメーカーであるダッシュ光照明制御遠隔からのヘッドライトスイッチで、通常に近いところにメーター.,
ステップ17-電源またはグラウンドソースが一時的に切断され、再接続されているため、ライトのちらつき この条件のためのコモン-コーズはソケットの中の緩い付属品の球根である。 この状態をテストするには、問題のテールランプを露出させます。 次に、尾ライトを転換し、ソケットで球根をわずかに動かして下さい。 電球がちらついた場合は、ソケットを締めるか、電球/ソケットを交換して適切な動作を取り戻します。, 完全なシステムが明滅すれば（すべての球根は明滅します）ヘッドライト/尾光スイッチで尾ライトヒューズ、リレーおよび準の配線を揺らして下さい。
ステップ18-照明システムがしばらく使用されているとき、それは短い時間のために失敗することができ、その後、接点が熱くなるとき、スイッチ内のメイン接続が失敗する可能性があることを示し、冷却された動作を取り戻します。 熱から生産された容量を引きを通じてスイッチを起こします。 この状態が発生している場合は、スイッチを交換する必要があります。,走行灯回路は、BCM（ボディ制御モジュール）またはLCM（照明制御モジュール）を介して電気的に制御されます。 これらのコンピューターコントローラーはダッシュの警告灯を照らすことによって球根の失敗について警告 中古車のヘッドライトスイッチを行い、実際の出力分布のヘッドライトの代わりに中継する。 アメリカ車のランニングライトはウインカー電球に統合されており、日本車と欧州車は別々の照明システムを持っています。, 牽引の機能がある車は電力配分の中心にある付加的なヒューズによって保護されるトレーラーライトに動力を与えるのに別の配線システムを使用する。 リアナンバープレート電球が点灯時には点灯します。 あるシステムは運転者が車を出た後ライトが前もって決定された時間の間とどまるようにするタイマーが装備されている。
好ましい手順：電球をメーカーの交換用電球に交換してください。
よくある問題
- テール電球は不適切な電球に置き換えられ、不適切な操作を引き起こします。,
- テールランプが点灯し続けると、ヘッドライト/テールランプスイッチまたはBCMが故障しました。