クラッシュやスマッシュは、すべてF1レースの不可欠な部分です。 車間のオープニングラップの衝突は一般的であり、韓国グランプリと同じくらいまでさかのぼると、マーク-ウェバーのレースが燃えるような炎で終わるのを
このような事故のコストはすぐに上がり、Christian Hornerが元帥が炎を消すのにかかった時間の長さに満足していなかったことは驚くべきことではあり
しかし、一回限りのクラッシュやスマッシュは、通常、修正または交換するためにいくつかの部分だけを必要とします。, 総パッケージのコストは全く異なる問題です。
もちろん、それはすべて相対的です。 フェラーリやメルセデ
ここでは、さまざまな情報源から研究された今日のハイテクF1マシンの主要コンポーネントのコストの概要です。,
このシーズンのほぼすべてのレースでは、ドライバーがノーズコーンとフロントウイングを含むフロントウイングアセンブリを損傷または壊しているのが見られます。
BBCスポーツ（英国のユーザーのみが利用可能）のための最近の素晴らしい作品では、Eddie Jordanは£100,000でアセンブリ全体のコストを推定し、これらは定期的に交換,
エンジン:£8百万
私たちは、今シーズン二つの大きなエンジン火災を見てきました,ドイツのジュール*ビアンキを含む最初と第二,最近では,韓国のマーク*ウェバーに影響を与えます.
エディ-ジョーダンのガイドを使用して再び損傷のコストは£150,000の領域にあったでしょう。 シーズンごとにエンジンを使用することを許可するルールで、より大きな画像ははるかに印象的ですが。,
このチームはステップを超えてこれる場所グリッドます。
来シーズンは、エンジンを2.4リッター V8sから1.6リッターターボV6エンジンに切り替える新しい規制の導入を見ており、来シーズンのエンジントレインコストは8万ポンドを超えると推定されている。,
リアウイングとDRS:£50,000
DRSシステムは2011シーズンに登場し、サイドインパクトスマッシュを除いて損傷することはまれですが、新しいシステムの余分なメカニックは、新しいシステムとほぼ同じ価格になります。ブランドの新しいジャガーxj。,
モノコック-£400,000各
F1カーの中心には、ドライバーの生存細胞とコックピットを組み込んだ強力なカーボンファイバーモノコックがある。
それはそれに直接取付けられるエンジンおよび前部懸濁液が付いている車のシャーシの主要なコンポーネントです。,
タイヤ:セットあたり£1,300
2013年シーズンの主要な話題の一つは、チームやファンからの批判の不足の下に来ていない論争の速いピレリタイヤコンパウンドであった。
ピレリがユーロスポーツに提供する情報では、タイヤセットのコストはセットあたり£1,300と推定されています。
しかし、チームはイタリアのゴムメーカーによってピックアップされた法案のほとんどと全体的に小さな貢献をしているだけです。,
ステアリングホイール:£50,000
このような小さな機器は、このような多額の価格を命じることができるが、ステアリングホイールは、機器のドライバーの最も重要
それは錫、ボタンおよびダイヤルで言うことを丁度行うだけでなく、運転者がDRSおよびKERSシステムを作動させ、燃料の混合物および翼の設定を調節,
ボタンのドライバジアーチとランズエンドも、そのピットクルーのピットレーンリミターを内蔵しています。 この機械驚く超えている。
ドライバー料金：£20百万+
もちろん、今日の現代のF1マシンは自分自身を運転しない。,
いくつかの小さなチームはまだチームのための貴重な資金を提供するために財政的支援を持つドライバーに依存しているが、セバスチャン-ベッテル、フェルナンド-アロンソ、ルイス-ハミルトンなどのトップドライバーは、後者が年間20万ポンドを持ち帰ることを示唆している。
あなたがそれを得ることができれば悪い仕事ではありません。,
その他のコスト–N/A
KERSシステム、ギアボックス、ブレーキディスクなどの部品は、より密接に保護されていますが、さまざまな情報源によると、数千万
その後、トラックやキャンピングカーやシーズンの間に使用される燃料の数千リットルを含む世界中のそのような貴重な貨物を輸送する巨大なコス,
繰り返しますが、ShellやMobil1などの企業では、チームでコストを分割する正確なコストは利用できません。
だから、ドライバーの手数料、輸送、燃料を方程式に取らなくても、シーズンの間に単一の車を走らせるコストは£10万マークをはるかに超えています。