国立航空宇宙博物館の航空輸送のキュレーターとして、私はフォードトライモーターとダグラスDC-16を含む輸送機の博物館のコレクションを担当しています。 コンコルド：私たちのコレクションへの最新の追加は、これまでに構築された最も美しい航空機の一つです。,

この話から

エールフランスとブリティッシュ-エアウェイズの両方が2003年にコンコルドサービスを終了しましたが、技術の驚異がエリートの顧客を輸送する前ではありませんでした私たちの残りの部分は夢見ることができました。 イギリスとフランスのエンジニアによって共同で作成されたコンコルドは、音の倍の速度で乗客を飛んで、月に1976年にサービスを開始しました。 大西洋横断飛行は、座席あたり一トンの割合でジェット燃料を飲み込むために高メンテナンス航空機を必要とし、平均往復価格は12,000ドルでした。, ロンドン、パリからワシントンD.C.、リオデジャネイロ、カラカス、マイアミ、シンガポールなどへの路線は廃止され、ニューヨークへの大西洋横断サービスのみが残された。 そして、これらのフライトのほとんどでさえ、Concordesは半分しか飛ばず、乗客の多くは航空会社のゲストまたはアップグレードとして飛んでいました。,

1989年までに航空会社の幹部は、航空機の日数が数えられていることに気づいたので、エールフランスは最終的にスミソニアン機関にそのコンコルドの一つを与えることを約束しました。 2003年（平成31年）、エールフランスのジャン-シリル-スピネッタ大統領は、コンコルドのサービスを終了することを発表した。 驚くべき偶然によって、私は月中旬にビジネスでフランスにいる予定だったので、コンコルドの退職飛行でスミソニアンを代表することができました。

エールフランスは12月に最後の大西洋横断コンコルド便を予定していた。, 実際にはバージニア州のダレス空港にある博物館のSteven F.Udvar-霞んでいるセンターへのフェリー便でしたが、エールフランスはこれを通常のコンコルド便と変わらない扱いをしました。 言い換えれば、4386便は壮大でしょう。 フランスの運輸大臣、いくつかの過去のエールフランス大統領、元コンコルドのパイロットや乗組員を含む六十人がボード上になります。 ムスチスラフ-ロストロポーヴィチは、いつも隣の席でチェロと一緒にコンコルドを飛ばした有名なチェリストであり、同様に飛行をすることでした。,

フライトは正午にパリのシャルル-ド-ゴール空港を出発する予定でした。 私は午前10時にコンコルドデスクに到着するように指示されましたが、私は時間早く到着しました。 これは特別な経験であることだったという私の最初のヒントは、私が税関ラインの前に導かれ、数十のコーチの乗客が待っていて、その人がちょうど当局を過ぎて航海した人だったのか疑問に思っている間に泡立てられたときに来ました。,

私はコンコルドラウンジに到着したときに特権が続いた：エールフランスは、すべての設備と美しい待合室（航空会社のファーストクラスのラウンジとは別 私はチェックインし、荷物タグと特別な記念パッケージと一緒に私のチケットを受け取りました。 私は党に歩いた;シャンパンはどこでもあった。 複数のフランス人の乗客を強調したいかに光栄と感じられるスミソニアン博物館の募を受け付けたのConcordes., 航空機はフランス人の心の中にあった場所を占めていた、と彼らは最終的に終わりが来たときに大きな誇りと大きな悲しみの両方を感じました。 私たちの国の関係が最近耐えていた政治的緊張にもかかわらず、私はコンコルドの終焉についてアメリカ人によってほくそ笑むことはなかったことを彼らに伝えることができてうれしかったです。

私はスミソニアンがエールフランス艦隊の誇りであるコンコルドF-BVFAを受け取ることを知って興奮しました。, これは、航空会社とのサービスで最初のコンコルドであり、最も飛行時間があったものでした：17,824時間。

午前11時30分、パーティーはラウンジからチェックポイントを通ってジェットウェイを下り、ラウンジの窓の外に駐車されていた待機中の旅客機に移動し ラウンジのお祭りの雰囲気にもかかわらず、その日は薄暗い灰色で、翼と胴体に雨が降り注いでいました。 私たちが旅客機に入る前に、客室乗務員は丁寧に私たちが驚くほど小さな戸口を歩いているときに私たちに鴨を警告しました。, 私は、コンコルドの全盛期の間、エリート達が座ることを主張していた、前方の小屋の座席を割り当てられていました。 私は後部小屋の座席を割り当てられた失望したロックスターによって気性のかんしゃくの複数の物語を言われた。

正午にドアが閉じられ、四つのオリンパスのエンジンが発射され、航空機はゲートから押し戻されました。 コックピットにはジャン＝フランソワ-ミシェル大尉、エールフランスのコンコルド師団長、ジェラール-デュバル一等航海士、フライトエンジニアのジャン＝イヴ-ドロンヌがいた。, 私たちはターミナルによってtaxiedとして、私は私の小さな窓の外を見て、私たちの出発を手を振って撮影、ランプに沿って空港労働者の数百人に気づきま

離陸クリアランスを取得した後、ミシェルはアフターバーナーを30秒間点灯し、コンコルドは滑走路を225mphまで加速することによって応答し、5,000フィート未満を転がした後、私たちは空中にいました。 私たちが登るにつれて、コンコルドは加速を続け、19分後にフランスの海岸に到着しました。 私たちは25,500フィートで、マッハで移動していました。75、燃料移送プロセスが始まったとき。, （コンコルドの空力中心は超音速に移行するにつれてシフトするため、高速ポンプは燃料を再分配して補償します。）燃料移送が完了すると、ミシェルは再びアフターバーナーに点火し、私たちは加速を続け、イギリス海峡を残しました。

前方キャビン隔壁のマッハメーターに目を釘付けにして、私たちの速度が増加するのを見て、私たちが超音速になったことを意味する何らかのバンプ 私は愉快に失望しました。

離陸後三〇から五分、私たちはパリから272マイルでした。, この時点で、アフターバーナーは閉鎖され、キャビンサービスが開始されました。 乗客はわずか60人でしたが、私たちは七人の客室乗務員によって傾向がありました。 一つは期待するように、サービスは素晴らしかった。 コンコルド客室乗務員の教官であるキャサリン-ペレランが私のセクションを担当しました。 私はP.Girandetの隣に座っていた、私は後でコンコルドが1976年にサービスに入ったときにエールフランスの社長だった発見した楽しい高齢者の紳士。 彼は礼儀正しかったが、彼女の元上司のために大きな注意と思いやりのある笑顔で答えたPellerinを要求していました。,

夕食の準備をしている間、Pellerinはキャビアとシャンパンを持ってきました。 Girandetは、それだけでキャビアとシャンパンを提供することは考えられなかったことを壊れた英語で私に説明しました。 私は何を知っていましたか？ 私は郊外の中産階級の公務員です。 どうやら、キャビアはウォッカだけを伴うべきです。 次は覚えておく

次に、オードブル、カニソースとロックロブスターのメダリオンまたはチャツネとニンジンゼリーとフォアグラの間の選択が来ました。 私は白ワインを伴っていたロブスターを選びました。,

コースの間で、私は見上げて、地球が回転するよりも速く、マッハ2-1、350mphに達していたことを見ました。 私たちの高度は、航空交通の残りの部分をはるかに上回る52,000と59,000フィートの間で変化しました。 私は私の窓がかなり暖かいことに気づき、アルミニウムの皮膚が華氏248度以上に加熱された胴体から放射される熱を感じることができました。 私たちの上の空は見事な濃い紫色でした。 私は地球の湾曲を見ようとしましたが、私の狼狽に大西洋全体が曇っていました。,

私の失望はすぐにパンたたき子牛のメダリオン、マキシムジャガイモ、そして豊かなボルドーの到着で忘れられました。 私の場所の設定は、セキュリティ上の理由から、プラスチック製だったナイフを除いて、細かい中国、刻まれたガラス製品、銀器で構成されていました。

デザートの到着と—季節のフルーツtimbale、プチ四つんばい、そして高級チーズの選択—私たちは私たちの降下を始めました。 私たちは二時間と57分のために超超音波飛行していた;それは夕食を持っているのにかかっていた時間で,私たちは大西洋を横断していました. 私はそれを知っていた前に、我々は着陸する準備をしていた。, 航空機が高いピッチとその機首バイザーは、より良いビューのために下げて、我々は170mphでスムーズに着陸、ダレスにストレートインアプローチを作りました。 飛行はわずか49分であった。

私はF-BVFAに乗って私の超音速経験で爽快感を持っていましたが、私はそれが再び飛ぶことはないだろうと悲しんでいました。 コンコルドは、従来の旅客機よりも明らかに優れていました—あなただけがチケットを買う余裕があれば。 だからコンコルドのような旅客機を再び見ることはまずありません。 しかし、少なくともF-BVFAは永遠に保存されます。,

もともとAirの月/月2004号に掲載されました&Space/Smithsonian。