このパークウェイは、アン*ハッチンソン（1591-1643）、その知性と信念は、彼女の死の後の世代のための忍耐のモデルを作った女性にちなんで命名されています。 正確な生年月日は正確には定められていないが、教会の記録によれば、彼女はイングランドのリンカンシャー州アルフォードで20年（1591年）にアン-マーベリーに洗礼を受けたことが示されている。 アンの父、無口な牧師は、彼女の教育を奨励し、彼女は幼い頃から徹底的に読んだ。, 1612年、ウィリアム-ハッチンソンという商人と結婚し、1634年にマサチューセッツ湾植民地（現在のグレーター-ボストン）に移住した。

有能な看護師、ハッチンソンは、ボストンで多くの女性の世話をしました。 彼女はまた、女性が最近の説教だけでなく、宗教や神学におけるより広範な問題について議論した定期的な会議を組織しました。 これらのセッションは、志を同じくする女性のカジュアルな会議から、大臣や治安判事の注目を集めた大規模なイベントに急速に成長しました。, ハッチンソンの宗教哲学は、個人の神との直接的かつ不可解な関係の重要性を強調した。 ハッチンソンのアイデアは、制度的な宗教的慣行を提唱したボストン聖職者の教えとは強く対照的であった。 皮肉なことに、彼女の反体制派の声は、それを主張したピューリタンの大臣のものではなく、カルヴァン主義の創立主義の教義を最も密接にエコーしました。

当初、ハッチンソンのマサチューセッツのピューリタンと聖職者に対する批判は、多くのボストン人の支持を受けた。, マサチューセッツ湾植民地副総督ジョン-ウィンスロップ（1588年-1649年）は彼女の意見に反対し、ハッチンソンは知事に当選した後、彼女の支持の多くを失った。 1637年、ウィンスロップは”道徳的法を取引する”ことで彼女を有罪とし、ボストンから追放した裁判所を主宰した。 当局はハッチンソンが1637年から1638年にかけてマサチューセッツ州ロクスベリーに亡命した後に再集会することを期待していたが、そうしなかった。 彼女はその後、ボストン教会の前で裁判にかけられ、正式に植民地から追放された。,

ハッチンソンとその信者の何人かは1638年にマサチューセッツ州を離れ、現在のロードアイランド州ポーツマス内の土地に定住した。 ハッチンソンの新しい開拓地では宗教的な論争が再び起こり、1642年に夫が亡くなった後、彼女は再び移住するよう圧力をかけられた。 彼女はさらに南のオランダの入植地でより自由な隣人を見つけ、彼女の家族はニューヨーク州ペラム湾近くの川岸に定住した。 この地域はその後、彼女の死後しばらくの間”Annie’s Hoeck”として知られていました。

1643年、先住民族のウェックケイズゲック族の集団がハッチンソンの開拓地を攻撃した。, 彼女は彼女の使用人と彼女の子供の一人を除くすべてと一緒に殺されました。 この出来事の言葉がマサチューセッツ州に届いたとき、ハッチンソンを追放した人々は、それが彼女の異端の魂に対する神の裁きの現れであると考えた。 しかし、オランダ人は彼女の人生の間に行っていたように同情を示し続けました。 彼らはハッチンソンの残りの娘の返還を、彼らが捕虜達と交渉した和平条約の条件として規定するまでに行った。

ハッチンソン川と隣接するパークウェイは、三世紀前にここに定住し、死んだ女性を称えます。, パークウェイの建設は1924年に始まり、1941年まで続いた。 これは当初、atグレードの交差点なしで分割されていない、限られたアクセスのパークウェイとして建設されました。 ハッチンソン川パークウェイは、1920年代に建設された多くのものと同様に、緩やかに傾斜した曲線、石のアーチ橋、木製のライトポストを持っていました。 1927年、パークウェイの最初の二マイル区間が完成した。 1928年1月までに、ペラムとホワイトプレーンズのウェストチェスター-アベニューの間にパークウェイが開通した。, パークウェイのこの区間には、パークウェイの通行権に沿ったブライドルパスと、一般の人々が馬を借りることができる乗馬アカデミーが含まれており、建設には12万ドルの費用がかかった。

1936年、ニューヨークの建築家ロバート-モーゼス（1888-1981）は、ブロンクスとウェストチェスターでより多くのパークウェイを建設することを決めた。 一年後、ハッチンソン川パークウェイはホワイト-プレインズからニューヨークとコネチカットの国境にあるライ-ブルックのキング-ストリート（NY120A）まで北に延長された。 ハッチンソン川パークウェイからブロンクスまでの南延長は1941年に完成した。, ハッチンソン-リバー-パークウェイはその後60年間にわたって多くの改修を受けた。 1984年には、視界距離が改善され、いくつかのカーブがまっすぐになり、加速と減速の車線が長くなり、素朴なライトポストがありましたremoved.By 1990年代、ハッチンソン-リバー-パークウェイは一日あたり約110,000台を取り扱っており、ハリソンのI-287/I-684インターチェンジを超える新しい建設が要求された。 38万ドルの改善は1999年に始まり、2002年に完了した。