ニューヨーク州スタテンアイランド-Verrazzano-Narrows橋の通行料は半分に分割され、年末までに両方向に課金されます。
水曜日、MTA理事会は満場一致で、2020年末までに代理店の数百万人を獲得すると予想される新しい料金システムが稼働することを期待して、スパンでの分割料金を承認した。,
“分割料金は、年間ベースでMTAの収入が増額$10百万を生成することを期待しています”とMTA会長兼CEOのPatrick Foyeは述べています。
マックス-ローズ議員（D-スタテンアイランド/ブルックリン）らのプッシュに続いて連邦政府が義務付けられている分割料金システムを実装するためには、MTAは橋のブルックリン行きの車線に新しいキャッシュレス電子料金システムをインストールする必要がある。,
“私はMTAが毎朝高速道路を詰まらせる州のトラックから恩恵を受けている抜け穴を閉じるためにVerrazzanoに分割料金を実装することで前進するのを スタテン島民はすぐにセント以上を支払うことなく、今年の通勤に改善が表示されます-この変更のための広範な、超党派のサポートの直接の結果、”ローズ,
新しいキャッシュレス料金システムは、スタテンアイランド行きの方向で使用されるものと同様であり、橋の上段アプローチに位置するものと下段アプローチに位置するものの二組のトリプルガントリを備えている。
“VNBへのブルックリン行きのアプローチのキャッシュレス料金システムは、スタテンアイランド行きのシステムと同じように機能します。, オーバーヘッドガントリー上の機器は、既存のE-ZPassアカウントが引き落とされるように、E-ZPassタグを読み取るだろう-とE-ZPassタグのない車両のために、ナンバープレートの画像が撮影され、自動車登録データの該当する部門と一致し、料金請求書は、登録所有者に送信されるだろう”とMTAの資料によると。
スタテンアイランド居住者リベートプログラム-現在$5の効果的なポストリベート通行料を運ぶ。,スタテンアイランド行きの方向の50-も半分に分割され、適格なスタテンアイランドの住民は、各方向に$2.75の効果的なリベート後の通行料を請求されドナルド-トランプ大統領は、ヴェラッツァーノ-ナローズ橋の分割料金の廃止を含む1.4兆ドルの支出パッケージに署名し、スパンの19ドル、一方通行の通行料を9.50ドルに分割することを含んだ。,
調印に先立ち、Verrazzano-Narrows橋は、30年以上前に設置された交通-住宅-都市開発（THUD）法案によって料金が管理され、スパンの料金所を取り巻く混雑に対処するために元下院議員ガイ-V-モリナーリが共催した全国唯一の橋であった。
ローズは、法律の通過を奨励する月に家の床で行われたスピーチを含む、ヴェラッツァーノ-ナローズ橋の上にスプリット料金を再確立するための最近の取り組,
“政府のあらゆるレベルから圧倒的に超党派のサポートのおかげで、時代遅れの連邦法は、もはや高速道路のトラフィックを作成し、ニュージャージー州のトラック運転手は、私たちが毎日支払う同じ通行料を支払うことをスキップできるようになります”とローズは言った。
交通分析
スプリット料金は、ヴェラッツァーノ-ナローズ橋の毎日の方向性車両の不均衡を修正することが期待され、東行きの交通量を減少させ、西行きの交通量を増加させ、ドライバーはもはや非荷電方向のスパンのみを使用するインセンティブを与えられなくなった。,
世界的なコンサルティング会社であるWSPは、Verrazzano-Narrows橋での分割料金の復活による潜在的な交通および収益への影響を分析しました。
現在の料金体系では、ヴェラッツァーノ-ナローズ橋は平日あたり約112,000台の東行きと105,000台の西行きを扱っており、約7,000台の差がある。
報告書によると、分割料金徴収の実施は、この毎日の不均衡を修正するのに役立ちます。,
報告書によると、”VNB西行き通行料を50％減らすことは、西行きVNBとI-278回廊を利用するための通行料ベースのインセンティブであり、東行き方向に同等の通行料を追加することは、東行きVNBとI-278回廊を使用することを妨げることになるため、重要な交差点の間の交通の転換が起こる可能性がある”と述べている。
分割料金が実装されたことで、レポートはヴェラッツァーノ-ナローズ橋で一日あたり4,325台の東行き車の削減を推定し、一日あたり4,361台の西行き車の追加、一日あたり36台の純増を見積もっている。,
一日あたり4,325以下の東行き車両のうち、254は中型または大型トラックであると予想されています。 一日あたり4,361台の追加西行き車両のうち、489台が中型または大型トラックであると予想されています。
ただし、総トラフィック量の変化は、ラッシュアワーのトラフィックに大きな影響を与えるとは予想され
レポートによると、”交通量の最も高い変化は、混雑が低く、VNBがAMとPMのピーク時のように、地域の橋のように動作し、ローカルの橋のように動作するオフピーク時に起こるだろう”と述べている。,
東行きの転換のうち、午後のピーク期間中に12％、午前のピーク期間中に13％、正午のピーク期間中に24％、深夜と早朝のピーク期間中に51％が予想されます。
西行き転換のうち、13％が午後のピーク期間中に予想され、18％が午前のピーク期間中に予想され、33％が正午の期間に予想され、36％が深夜と早朝の期間に予想され,
“VNBは主にブルックリンとスタテンアイランドの間のローカルブリッジとして機能し、代替ルートに沿った混雑がこれらの期間中に大きくなり、予想され
しかし、地元の交通専門家であるSam Schwartzは、WSPが提供した予備報告書を見直し、転換がピーク旅行期間に最小限の影響を与えるという考えに懐疑的であると述べた。,
“より多くのドライバーがより長い距離を移動し、交通渋滞が低いときに通行料を節約する可能性が高いかもしれないが、報告書に投影された転換はあまりにも非常に離れてピーク期間から偏っているように見える”と彼は言った。 “私たちは、”代替ルートに沿った混雑がこれらの期間中に大きくなり、予想される迂回が減少するため、一部ではamとPMのピーク期間に迂回が起こりにくい”という彼らの重要な声明について、より詳細な説明を聞きたいと思います。,'”
スタテンアイランド高速道路では、西行きの交通量が比較的少なく、東行きの交通量が減少し、オフピーク時に交通量が最も多く変化します。
報告書によると、交通量の変化は、移動速度への影響を最小限に抑えることができます。
“速度は、ほとんどの時間が速度の変化を経験していないと、一日の任意の時間の間に約0.1mphまで東行きの増加または西行きの減少があり、”レポート,
しかし、適切なタイミングで発生した場合、このわずかな増加は、朝の通勤中の交通流をわずかに改善する可能性がある、と報告書は主張する。
“現在、AMピーク時には、SIEは非常に混雑しており、非常に低いレベルのサービスで動作しています。 AMピーク時の交通量の比較的小さな減少は、より良い交通の流れ、したがってより良い移動速度をもたらす可能性がある”と報告書によると。