ルノーは、それが1000馬力に達したことを確認する最初のF1エンジンメーカーとなっています。

2014年の新しいハイブリッドターボ時代の最初の年には、メルセデスはフェラーリがギャップをカットする最初のものであり、近年ではピークパワーの数字のリーダーとして浮上していると、独自のクラスでした。,

2017年以来、最高のパワートレインは予選モードで1000馬力の魔法の限界にかなり近いと噂されていますが、2018年にエンジンの数を四から三に減らすことは、パワーの進歩を遅らせています。

エネルギー回収システムの最大出力は163HPであり、合計1000HPの1.6リッター V6エンジンは少なくとも837HPを生産する必要があります。,

ルノーのシリル-アビテブールは、最強のフォーミュラ1エンジンでさえ2017年に1000bhpを持たないと正しく結論づけたが、F1シーズンの2018年の開始に先立って、メルセデスはその数字に非常に近いと主張した。

しかし、メルセデスとフェラーリは依然として最大パワーの面でリーダーであるにもかかわらず、ルノーは60馬力前後の大きな飛躍を遂げており、2019年のF1シーズンに先駆けて1000馬力に達したことを確認した最初のメーカーである。,

“予選で1000馬力を達成するパワーのピークはほんのわずかです”と、ルノーのエンジン開発責任者Remi Taffinは述べています。

“いつもそのパフォーマンスを持つことはできません。 それは周囲温度のような多くの要因によって決まります。”

“予選でフェラーリはメルセデスと私たちの上にエッジを持っています。,”

ルノーは、フランスで導入された最新のパワーユニット（B-spec）の仕様で1000馬力の障壁を破り、ドイツの出版物Auto Motor und Sportは、メルセデスもモントリオールで導入された第二のスペックパワーユニットでその限界を破ったと報告した。

彼らは長い期間1000馬力を使用することはできませんが、レースで使用するパワーはまだ昨年の予選最大値よりも高いです。

“レースでは950hp以上を使用し、特定の段階では960または970hpを追い越しのために使用します”とTaffinは言いました。,

ホンダはまた、特に信頼性の面で、今年は着実な進歩を遂げましたが、最大パワーの面では、彼らは第四のままです。

しかし、彼らは信頼性を持っていることを彼らの新しいパートナーを示したシーズンの最初の第三の保守的な設定の後、ホンダは、オーストリアよりもレッドブルのシャーシの改良により、フェルスタッペンは勝利のために戦うことができました。