11九十年代の最高のJDM車

私たちは、九十年代の最高のJDM車と芸術の後継者の彼らの状態に関する最新ニュースのイレブンを提示します。

• マツダRX7
• ホンダNSX
• トヨタスープラ
• 日産スカイライン
• スバルインプレッサ
• 三菱エボリューション
• ホンダインテグラ
• 日産シルビア
• 日産300ZX
• ホンダシビック
• 日産パルサー

急いで？, H2>

九十年代の最高のJDM車

車愛好家が1990年代を日本の国内市場（JDM）車の黄金時代と考えていることは間違いありません。

電気自動車はまだ最後の十年の終わりに遠い視野であり、日本の大国の自動車産業の生産ラインを転がす性能車はまだ完全に機械でした。

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当時、日本経済は活況を呈しており、可処分所得は過去最高でした。 国の車の所有者が厳しい車検に直面していると、ドライバーは耐久性よりも革新に集中し、頻繁に自分の車を更新しました。

フランスの調査によると、日本の車は年間平均5,800マイルで、英国の平均7,900マイルに比べて移動します。

これにより、90年代の市場はガソリンヘッドに向けられ、日本のメーカーは国際市場を検討する前にJDM車のための新しく洗練された技術とデザイン

これらの高性能の傑作が通りを打ち始めたと同時に、少しこれらの車が絶えず増加する価格および人気の現在の日に世界を渡って次の巨大な教,

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このゲームを変える歴史を念頭に置いて、私たちは九十年代の私たちの最高のJDM車をチェックアウトするように私たちは栄光の日に戻ってあなた

マツダRX-7FD

• モデル年式：1991-2002
• エンジン排気量：1.,3リッターツインターボ
• 出力：252-276bhp
• ドライブトレイン構成：RWD

FDは伝説のマツダRX7の第三世代であった、このスタイリッシュなフロントエンジン後輪駆動スポーツカーは、その洗練されたデザインと強力なパフォーマンスのために巨大な以下を集めました。

RX-7は、その軽量構造とユニークなツインターボ充電器のために注目されました。 日本で初めて量産されたシーケンシャルツインターボチャージャーシステムである。, コンパクトなロータリーエンジンはフロントアクスルの後ろに収納され、低重心と組み合わせて前後の重量バランスを50/50にしました。

車は0-62mphから5.9秒で加速し、155mphの最高速度を達成しました。 対の回転子はそれに全体の回転の範囲中の豊富なトルクを与えた。 その革新的な構造は運転するために扱うことおよび喜びを容易にした。

マツダRX-7は、エンジンが日本の所有者に経済的利益をもたらしたため、JDMの重要な車となりました。 エンジンのサイズが1以下だったので。,5リットル、この年次決算道路税をより手頃な価格なが提供する電力は従来のインラインエンジンです。

英国では、当初は販売が低迷していましたが、価格低下と口コミの推奨により関心が高まり、RX-7は非常に人気が高まり、Mazda UKがこれまで輸入していたよりも多くの並行してグレーマーケットモデルが輸入されるようになりました。

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Honda NSX

• モデル年：1990-2005
• エンジン排気量：3リットル
• 出力：270-290bhp
• ドライブトレイン構成：RWD

第一世代ホンダNSXは、低予算JDM車のトレンド当時のフェラーリの高性能モデルに対して、最初の”日常のスーパーカー”として販売されました。”

この二人乗りミッドエンジンスポーツカーは、より信頼性が高く、その低価格にもかかわらず、そのイタリアのライバルより高価なモデルの性能を超え,

ホンダは、革新的な可変バルブタイミングを組み込んだ強力な3.0リッター24バルブVTEC V6エンジンを使用することにより、この目的を達成しまし また、チタンコネクティングロッドを設置し、往復重量を低下させ、車両の強度を向上させました。

これにより700rpmが追加され、エンジンのレッドラインが8000rpmになりました。 車体のデザインは、F-16戦闘機のコックピットの内側をベースにしていた。 すとともに視界360度の移動でキャビン、テールを強化指向性安定で高速に行います。,

車両は0-60mphから5.7秒で加速し、最高速度は168mphでした。

NSXは、日本のメーカーの自動車技術のいくつかを展示するように設計されており、多くはフォーミュラワンモータースポーツ部門から取られています。 Hondaた重要な発生源で処理し利用はこのモデルです。

日本人F1ドライバーの中島サトロと故ブラジル世界チャンピオンのアイルトン-セナが鈴鹿レースサーキットでペースを上げ、シャシーチューニングをテストする耐久ドライビングを行った。,

ホンダNSXは、革命的な押出アルミニウム合金フレームとサスペンション部品を含むオールアルミニウムセミモノコックユニットボディを搭載した初の生産車であったため、国内市場は引き続きトレンドを設定し続けた。

スチールの代わりにアルミニウムを使用すると、車体だけで200kg近くの重量を節約し、アルミニウムサスペンションアームはさらに20kgの重量を節約した。 この軽量の構造はNSXを扱うこと容易および運転する喜びさせた。

その他の革新に含まれるアンチロックブレーキシステムや電力ハンドリングが得られます。, これらの機能は、ホンダNSXは耐久性とお金のために大きな価値を提供し、すぐに最も人気のあるJDM車の一つとなったことを意味しました。 これにより、フェラーリはより信頼性が高く、メンテナンスが容易になり、ゲームアップを余儀なくされた。

Toyota Supra MKIV

• モデル年：1993-2002
• エンジン排気量：3リットル
• 出力：276-326bhp
• ドライブトレイン構成：RWD

トヨタスープラの第四世代は、1980年代の対応からの大きな出発でした。, 以前の箱型のスタイリングは、洗練された曲線美の外観と大きなリアウイングに置き換えられました。

車は性能に重点を置くために再設計され、伝説のツインターボ充電2JZエンジンを搭載しました。 ツインターボは、エンジンを高め、トルクを高める、順番に働いた。 車両は0-60mphから5.1秒で加速し、最高速度は156mphでした。

トヨタは、この新しいモデルの重量を減らすために偉大な長さに行きました。, アルミニウムは広く使用され、他の手段は空のカーペットの繊維、マグネシウム合金のステアリングホイール、プラスチックガソリンタンクおよびふた、ガ

デュアルエアバッグ、トラクションコントロール、より大きなブレーキ、ホイール、タイヤ、追加のターボなど、前任者よりも多くの機能を持っているにもかかわらず、それはまだ91kg これにより、マツダRX7やホンダNSXよりも重くなりましたが、それでも素晴らしいハンドリングが特徴でした。,

トヨタスープラは、アフターマーケットシーンで最も人気のあるJDM車の一つであり、そのようなグランツーリスモやニードフォースピードとスピードとワイルドフィルムなどのビデオゲームでフィーチャーし、カウンターカルチャーに大きな影響を与えました。

日産スカイラインGT-R

• モデル年式：1989-2002
• エンジン排気量：2.,6リットル
• 出力：276bhp
• ドライブトレイン構成：AWD

日産スカイラインGT-Rは、1969年から1973年にかけてツーリングカーとして生産され、後のモデルは伝説の”ケンメリ”として知られていた。 このモデルは1989年にモータースポーツを支配したいというブランドの欲求のために復活しました。

車両の三世代が作られ、すぐにフラッグシップ日産パフォーマンスカーになりました。,

R32モデルはグループAレースに出場するように設計され、R33は車両のスタイリングを更新し、R34はその詳細なオンボード解析システムと素晴らしいルックスのために愛好家を魅了しました。 この車両は、ATTESA E-TS全輪駆動システムやSUPER-HICAS四輪操舵など、多くの先進技術を展示しました。

この製品は、JDM車の最前線でモデルの地位を固めたモーターレースの知識の十年の価値の集大成でした。, 日産スカイラインGT-Rは、トップギアによって”スーパーカーのラインで唯一の真の日本の貢献”として、ジェレミー-クラークソンによって”世界で最高の車の一つとして命名されている、象徴的なスポーツカーとなっています。”

スバルインプレッサWRX STI

• モデル年：1992-2000
• エンジン排気量：2リットル
• 出力：247-276bhp
• ドライブトレイン構成：AWD

パフォーマンス指向のスバルインプレッサWRX STI世界ラリー選手権に出場するように設計されています。 （WRXはWorld Rally eXperimentalの略です）。 全輪駆動のドライブトレイン、強化されたサスペンション、ターボチャージされたエンジンなどの革新的な技術は、それをラリー伝説にしました。,

スバルテクニカインターナショナル（STI）モデルはJDM専用車であり、日本国外では販売されていなかった。 彼らはパフォーマンスチューニングされたエンジン、トランスミッション、サスペンションを備えた

STIはラリーで非常に成功し、ストリートレーサーに人気がありました。 エドガー-ライトのカルト強盗映画”ベイビー-ドライバー”に出演した後、大画面で名声を見つけた。,

三菱ランサーエボリューションVI

• モデル年：1999-2001
• エンジン排気量：2リットル
• 出力：276bhp
• ドライブトレイン構成：AWD

このスポーツセダンは、スバル-インプレッサのアーチライバルであった。 ターボチャージドインライン四気筒エンジンと五速マニュアルギアボックスを搭載した。 第六世代は冷却とエンジンの耐久性を向上させるために更新されました。

それは新しいボディワークを受け、巨大なフォグランプはサイズが縮小され、より良い気流のためにコーナーに移動しました。,

Tommi Makinenエディションは、彼が三菱のために四つの世界ラリー選手権を獲得した後、フィンランドのレーシング伝説にちなんで名付けられました。

このバージョンした17インチエンケイ白いホイール、のではなく、スプールチタン製タービンの低下車高速ステアリング。

すべてのこれらの改善は、三菱ランサーエボリューションは今まで以上に強く、より印象的だったことを意味しました。

これらのモデルは、もともと日本に限定されていたため、すぐに重要なJDM車となりましたが、灰色の輸入市場からの特定の需要により、英国、欧州、,

Honda DC2Integra Type R

• モデル年:1995-2001
• エンジン排気量:1.8リットル
• 出力:200bhp
• ドライブトレイン構成:FWD

Honda DC2Integra Type Rは、日本の国内市場に専ら導入され、広く評価されていますこれまでに作成された最高の前輪駆動車の一つとして。 タイプRは標準の200PSエンジンを搭載し、クローズレシオ五速マニュアルトランスミッションとヘリカルリミテッドスリップデフを装備した。,

以前のIntegraモデルから大幅にアップグレードされ、パフォーマンスとハンドリングの向上を誇っていました。

大幅な変更には、シャシーの強化、軽量化（遮音の低減、フロントガラスの薄型化、ホイールの軽量化により達成された）、パワーの向上、手作りエンジン、吸排気システムの改訂、サスペンションのアップグレードが含まれていました。 VTECの技術はエンジンredlineが印象的な8500のrpmを自慢するようにした。

タイプRは1998年に再び更新されました。, 主な変更点は、再設計されたリアバンパー、16インチホイール、大きなブレーキと高いギア比でした。 さらに更新2000年には含まれて改訂吸気カムシャフトは、より細かくバランス駆動シャフトにかかります。

ホンダは、その手仕上げ生産による製造コストの増加のために販売されたすべてのDC2インテグラタイプRにお金を失いました。 DC2は、その伝説的なハンドリングと高回転エンジンのために絶賛され、九十年代の最高のJDM車の中でその場所を取った。,

日産シルビア

• モデル年：1989-2002
• エンジン排気量：2リットル
• 出力：133-247bhp
• ドライブトレイン構成：RWD

日本で瞬く間にヒットし、1989年にナショナル-カー-オブ-ザ-イヤー賞を受賞しました。 このツードアスポーツクーペはまた、所有者が競技や峠で競争するためにそれを変更したとして、漂流シーンに大きな印象を与えました。,

最初の90年代モデルは、もともとシルビアS13として導入され、CA18エンジンを搭載し、後にSR20に更新され、後のS14およびS15モデルにも搭載された。

オーナーは、CAエンジンにはターボチャージまたは自然吸気の1.8リッターエンジン、SRエンジンには2リッターエンジンを選択した。

s15のために六速マニュアルも追加されました。, 一部のモデルではリミテッドスリップデフも用意されており、ドライバーはショールームから車をドリフトすることができました。 のSilviaが記憶として、低スポーツカーたちも手頃な価格のシャーシの質量.

それは彼らの九十年代の全盛期からJDM車のファンの間で今しっかりしたお気に入りです。

風間オートビルト日産シルビアS15をチェックしてください

日本のチューナーは、長年にわたってシルビアS15で封筒を押してきた、この風間オートビルトシルビアは私のお気に入りの一つです。,

Nissan300ZX

• モデル年：1989–20000
• エンジン排気量：3リットル
• 出力：300bhp
• ドライブトレイン構成：RWD

日産は、300ZXで日本市場に重点を置き続けました。 彼らはCRAY-2スーパーコンピュータとCADソフトウェアを利用しており、このツールを使用して設計された最初の生産車の一つとなっています。 それは円形にされたボディおよび少数の堅い端が付いている全新しい設計、だった。,

この第二世代モデルは、前任者のターボ充電V6エンジンを保持しましたが、より高価で、より速く、より大きく、より有能で、より高度で、はるかに高い価 ツインターボモデルでは、スーパー HICAS（High Capacity Active Controlled Steering）という名称で四輪ステアリングが利用可能であった。

それはまた、期間の多くのスポーツカーのように、ターボ充電エンジンなしで、ハードトップ、Tトップまたはコンバーチブルとして提供されました。, それは0-60mphからわずか5秒で加速し、最高速度は155mphで、1990年代の日本最速のスポーツカーの一つとなっています。

よくチューニングされたシャーシ、スポーツ指向のサスペンション、アクティブなリアステアリングのために印象的なスピードの数字と同様に、印象的なオールラウンダーとして分類されました。 それはJDM車の一流の指数であり、国際市場で利用できなかったいくつかのトリムの変形を特色にした。

これらは、レカロのフロントシート、四人乗りと大きなサイドスカートの革の後部座席と”バージョンR”が含まれていました。,

Honda EK9Civic Type R

• モデル年：1997-2001
• エンジン排気量：1.6リットル
• パワー出力：182bhp
• ドライブトレイン構成：FWD

これはホンダ-シビックの最高性能バージョンであり、JDM車の最前線にあった。日本国外では入手できなかった。 させていただきます。ドアハッチバックは、軽量化と補剛体特別にチューンドエンジンおよびアブレーキ、シャーシ。,

モデルは、赤い金具の富とスタイリッシュな革巻きのステアリングホイールを備えたインテリアとスポーツライン上に設計されました。

この区別を強調し、他のホンダモデルと区別するために赤いバッジが使用されました。 スポーツの成功にこの重点は、モータースポーツ版がリリースされた1998年に続きました。 スチールホイールを採用したが、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリ,

その対応、インテグラタイプRのように、シビックは、競馬場での高性能が可能な車のホンダのビジョンに合わせて変更されました。 両車間の他の類似点は、消音やその他の軽量化対策の省略、ハンドポートB16Bエンジン、フロントヘリカルリミテッドスリップデフ、クローズレシオ五速マニュアルギアボックスであった。

これにより、モデルはより安定し、レース中のホイールスピンを減少させました。 B16Bエンジンは、自然吸気エンジンのためのすべての時間のリットルあたりの最高出力の一つを生成しました,182bhpと., さらなる革新では、初めて戦略的にシーム溶接されたモノコックシャーシを使用して、車の剛性を向上させました。

あなたが塗料とスタイリングをトーンダウンすることができれば、調整された市民は優れた通りの寝台を作ることができます。,

日産パルサーGTI-R

• モデル年：1990-1994
• エンジン排気量：2リットル
• パワー出力：186-227bhp
• ドライブトレイン構成：AWD

この第四世代パルサーは、日産スカイラインGT-Rその筋金入りの全輪駆動とターボ充電の精神。 それはスタイルを超える物質の勝利です-それは確かにそこにきれいな車ではありません！.

それはスタイルに欠けているもの、この小さなポケットロケットは、膨大なパワーとドライバーの楽しみを補います。,
日産パルサー（その名前は脈動する星を指す）は、日本で熱狂的なフォローを築いた。

そのデザインを選びカラーを選開発したもののほからのメーカーです。 この気取ら五人乗りハッチバックした具体的には生産の世界ラリー選手権優勝。 それは0-60mphから5.4秒で加速し、最高速度は144mphです。

将来のJDM伝説はどのようなものですか？

これらの古典的なJDM車は今再びそれを楽しむことを得るガソリンヘッドの次世代によってアップグレードされ、変更されています。,

• Toyota Supra(A90)
• Nissan Silvia(S16)
• Nissan GTR

Toyota Supra(A90)

一方、時間が進むにつれて、新型A90Toyota Supraは2018年のグッドウッド-フェスティバル-オブ-スピードでデビューした翌年にリリースされる予定である。

それは2019年の最も熱心に予想されるパフォーマンスカーの発売の一つであり、Supraは妥協のない車であることを約束します。

このモデルは、最大330bhpと450Nmのトルク（およびオーバーブーストで利用可能な追加の50Nm）を3から提供すると噂されています。,0リッターターボ充電インラインストレートシックスエンジン。 それは0-62mphからわずか3.8秒でスプリントします。

寸法は、長さ4.38m、幅1.86m、高さ1.29m、ホイールベース2.47mです。 六つのシリンダー版は1500kg以下の重量を量ると言われています。

トヨタは”純粋なスポーツカー”としてスープラを記述し、潜在的な所有者は、自分の仕様に合わせてそれを変更する可能性があります。 自動変速機またはマニュアルギアボックスの提供はまだ議論されています。,

トヨタの新しいGazooレーシングチームは、スープラが競争に入ることを設定して、新しい車の開発に大きな役割を果たします。 基本的なスープラ、スープラGR、スープラGRスポーツとスープラGRMN：インサイダーは、新しいモデルは四つの変種で来ると主張しています。

日産シルビア（S16）

待望の日産シルビアS16も2021年にリリースされると噂されています。 このモデルは2002年に廃止されたので、JDM車の愛好家は間違いなくこの日が結実すれば喜ぶでしょう！,

これは、シルビアの系統の価値のある後継者であり、品質とドライブ能力のための車両の評判を固めることが期待されています。

日産は、比較的軽量になるS16のためのオーダーメイドのプラットフォームを開発することが期待されています。 最終結果は、ほぼ50：50の重量分布を持つ軽量の後輪駆動スポーツカーであることの精神を維持する必要があります。

車は新世代の2.0リッターターボ充電インライン四気筒エンジンを受け取ると噂されており、300bhpを超えるものを提供する必要があります。 きを読む当社が日産シルビア-S16ガイドます。,

日産GTR

新世代の日産GTRは、その名に恥じないスーパーカーです。 3.8リッターツインターボV6エンジンを搭載し、馬力とトルクは以前のモデルから増加し、現在は565bhpと637Nmで、なんと最高速度は196mphです。

モデルは、より大きなダウンフォースとより良い安定性とより良いハンドリングのための改善されたボディ剛性と空気力学を強化し この新しい日産GTRは現在販売されています。 また私達の新しい日産400Zガイドから点検したいと思うかもしれない。

より多くのJDM車をしたいですか？,

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