つま先の角度は、タイヤが上から見た車両の中心線に対して指し示される方向です。

つま先の角度は、度またはインチの分数で表すことができます。 タイヤが内側を向いている場合、角度は正です。 これは”toe-in”とも呼ばれます。”外側を指すタイヤは負のつま先角を持っています。 これは”つま先アウト”と呼ばれます。”

それはどのように測定され、調整されますか？

正確なアライメントのためには、特別な装置が必要です。, ベテラン車の人のために、車輪の直線用具および車輪の直線の部品は利用できます。 しかしほとんどの人々のために私達は評判が良い直線の店にあなたの車を取ることを推薦する

パフォーマンスにどのような影響を与えますか？

つま先の角度は、サスペンションブッシュの”与える”を補正するために使用されます。 それはタイヤが互いに平行に動くのを助けます。

RWD車はフロントタイヤを押します。 転がり抵抗によりタイヤは懸濁液に対して押し戻します。 したがって、RWD車はこの動きを相殺するためにtoe-in設定を使用します。

FWD車両には反対の問題があります。 フロントタイヤが車を引っ張る。, 車両の重量は前方の動きに抵抗します。 これにより前輪は懸濁液に対して前方に引っ張る。 だから、FWD車は動きを相殺するためにつま先アウト設定を使用しています。

つま先の角度も取り扱いに影響を与える可能性があります。 より多くのtoe-inはoversteerを減らし、速度で安定性を改善する。 より先に出削減understeer.

その利点にもかかわらず、つま先の角度にはいくつかのドローバックがあります。 過度のつま先の設定は、ステアリングが不安定で不安定に感じる可能性があります。 また、過度のタイヤの摩耗を引き起こします。