ペイントワークは、場合によっては酸化されることがあります。 まくマットやフェードカラーです。 未処理の場合、それは最終的にラッカーおよび/または塗装仕上げが完全に失敗する可能性があります。 それは赤い車で最も一般的ですが、それはすべての色で起こることができます。
酸化とは何ですか
酸化は、原子の酸化状態が変化する化学反応です。 このプロセスで最も知られるとして誕生に大きく関わっている。 ができるようにな毎す。, 他のどの表面のようなPaintworkも、ちょうど程度に酸化する。 粘土と研磨の間に、あなたは実際に多くの場合、非詳細な車に光沢の多くを復元する酸化塗料の最もアウト層を削除します。 塗装でクリアーコートの着色コート、その場合、色のコートは実際にマット. 明確なコートは光沢のあり、滑らかな終わりに治る。 他の場合では、着色されたコートは明確なコートの使用を要求しない光沢のあり、滑らかな終わりに治ります。 明確なコートのないPaintworkは明確なコートが付いている酸化をそしてpaintworkすぐに示す。, どちらの場合も、酸化を除去して滑らかで酸化されていない塗装作業を明らかにすることができます。
ペイントが酸化するとき、どのようにペイントがフェードしません
酸化プロセスは、いくつかの要因によるものであり、地球上で最も貢献するものは、私たちの周りのすべての高い量の酸化剤としての酸素です。 紫外線放射の効果はポリマー、顔料および染料の低下の原因となります。 衰退の効果を引き起こすかどれが。, 酸化プロセスにより滑らかな表面は光沢のあるから無光沢に変わる構造を緩める間、紫外線放射はpaintworkの衰退した一見をさらにもっと高める色の変 酸化された表面のない色あせた色を有することが可能であり、または色あせた色のない酸化された表面を有することが可能である。
酸化および/または色あせた塗料を修正する方法
多くの場合、酸化またはUV損傷は表面的です。 塗料の最も上層のみが影響を受けることを意味します。 残念ながら、これは常にそうではありません。, よりまれなケースでは、クリアコートが失敗し始め、下の色のコートが明らかになった。 この着色されたコートはあまり厚くなく、酸化は、着色されたコートの厚さのように深く、または深く浸透することができる。 これらの場合、外観は改善できますが、復元されることはありません。 Resprayが必要です。
酸化または色あせた表面の場合、その層を研磨すると、酸化/色あせた層が除去され、元の外観が復元されます。,
磨く前に粘土が不可欠ですが、滑らかな表面が非常に不均一なマット表面に変わったため、表面に付着した汚染物質が多くなる可能性があります。 意味clayingを要する努力をすべて削除し替えを行います。
クリアコートが失敗した場合、またはクリアコートが欠けた場合、研磨パッドが塗装の色に変わることに注意してください。 塗料からの小さな粒子があなたのパッドに入り、それを表面の色に変えます。 赤く塗られた表面はあなたのパッドを赤く着色し、黄色の表面はそれらを黄色に変えます。,
酸化と色
酸化された外観の色あせたおよび/は赤い車でより一般的ですが、酸化することができる唯一の色ではありません。 退色はすべての色で起こり得、使用された顔料の種類と量のみに左右されます。 酸化は特定の色でより急速に形成することができますが、最終的にはすべての色で起こります。
過去には、多くのメーカーが着色された車にユニペイントを使用することにしました。 これらのuni塗料は、クリアコートを必要としません。 従って緑、黄色、赤く、青および他のすべての色は酸化できます。
クリアコートも酸化するが、それほどはっきりと見せない。, 車が非常に長い時間のために詳述されていないとき、塗装仕上げは良い粘土とポリッシュの後に光沢が多く得られます。
将来の酸化を防ぐ
酸化を防ぐことは困難です。 すべての物質は酸化することができ、酸素はよく知られている酸化剤です。 ガラスやプラスチックのような物質でさえ酸化する。 それを隠す最も一般的な方法は、色のついたコートを透明なコートで覆うことです。 カーラップの一部のメーカーは、退色を防ぐだけのUV損傷をブロックすると主張している。 ものに隣接する区域についてのパネルなどではこのラップを保護します。, 最終的には色あせた色のあるパネルと、退色から保護されたパネルにつながります。
酸化は、特定の保護製品を使用することによって減速することができます。 しかし、停止していない。 定期メンテナンス（年間研磨）を除去できる酸化する前にいっそうわかりやすくなっています。
透明なラップを適用すると、塗装が酸化し始める前にラップが酸化する可能性がありますが、すべてのラップが同じ品質の保護を提供するわけで