ここでは、我々はすべてのドライバーとして恐ろしいシナリオです。 あなたは高速道路を巡航している、あなたの髪を流れる風とステレオからポンピング”野生になるために生まれた”。 前方の交通の上で遅く始まり、穏やかにブレーキを叩きなさい。 あなたの恐怖には、何も起こりません！ ペダルは木の板のように堅いです。 あなたは実質的に車を遅くするためにブレーキの上に立つ必要がありますが、それは最終的にそうします。 フー！ ハードブレーキペダルに関連する最も頻繁な原因と解決策の診断を詳しく見てみましょう。,

  • ハードブレーキペダル断続的–真空圧力

真空–または本当に真空圧力の欠如–ハードブレーキペダルの最も一般的な原因であり、したがって、ハードペダル 他のブレーキブースターからマスター電源又はその他のサプライヤーのニーズを真空源が動き出します。 ガソリン車では、エンジンはブレーキのパワーブースターに適した部分的な真空を提供します。 ブスターは真空の18″が完全な効率で作動するように要求する。, 適切な真空のレベルなしで、ブレーキブスターは漸進的により堅いペダルを得、壁に対して押しているように感じるポイントで結局終わる。 あなたのブレーキシステムのブースターはダイヤフラムの両側のブースターそして空気の中の一連のダイヤフラムによっ 真空の不適切な量は、ダイヤフラムがマスターシリンダーにプッシュロッドを移動できないシナリオを作成します。 これが起こると、ペダルが難しくなります。, 十分な真空がブースターの内で供給されなければ、真空圧力が落ちたどの位まで18インチの下でによって電気真空ポンプ、か小さなかんを取付けることを考慮しなければならないかもしれません。 外的な真空ポンプは基本的にあなたのエンジンが提供できないブスターに真空を提供するために造られる電動機である。 それはブースターからポンプに直接行く真空ホースを使用してブレーキシステムに配管します。 これにより、方程式からエンジンが完全に除去され、システムに適切な真空レベルが提供されます。, しかし、真空ポンプに直接ジャンプする前に、調査すべき迅速かつ簡単なもののカップルがあります。 エンジンからブースターを供給するホースのようなものを見るべきです。 私たちが見る最も一般的な問題は、人が3/8インチの燃料ホースを使用することです。 燃料ホースでレジストの拡張がなレジスト吸っ真空ホースです。 を頼むべき適切なホースは11/32″真空ホースである。 燃料のホースを動かせば、エンジンがブースターの真空を動かし、引っ張っているとき、ホースが締まっている吸っていることよいチャンスがあります。, それが締まった吸えば、単位で引っ張られる真空のチャンスがない。 ホースの妨害はまたブレーキ問題に貢献する真空を限ることができる従ってこの区域を完全に点検すること確実がありなさい。 もう一つの速い点検はエンジン内の真空の源の位置および真空ホースを取付けるのに使用される付属品である。 私たちは、人々がエンジンが継手を通して適切な真空を引っ張ることを可能にしない、あまりにも小さいポートを使用する多くの例のように見えます。 3/8″NPTより小さくない取入口マニホールドで港を使用していることを確かめなさい。, これらのもののすべてがシステム内でチェックアウトする場合は、見て別のものは、真空ブースターの実際のサイズです。 な支援内のブースターファイルをダウンロードが問題である。 ブレーキブースターは取付けられている自動車にきちんと大きさで分類されな ブースターが適切なサイズでない場合、適切なアシストを提供することができず、システムがタップアウトされているという事実のためにペダルが硬く この時点で、ペダルはブースターができるすべてをしたが、車はまだ多くを必要とするので堅くなる。 このscariestの全てのシナリオを運転の車です。, ブースターに存在する真空は、考慮すべき最初の、そして最も明白な問題です。 ブレーキブースターは最低18インチの真空が最上に作動するように要求する。 さらに、この下に浸すほど、ブレーキペダルが難しくなります。 上記のアドバイスに従うことで、正しい道を歩むことができますが、いつものように、必要な場合は適切な機器を入手するためにここにいます。

  • ハードブレーキペダル間欠弁の問題

ハードペダルの原因となる別の犯人は、組み合わせ弁、特にそのバルブ内の圧力差弁である可能性があります。, このバルブがありますのでご安全上の理由からが原因となり頭痛くなる。 圧力差動弁はもし弁の前側の圧力降下対後ろ側および逆の場合も同様に動くように設計されています。 これが起こるとき、マスターシリンダーから来る液体は基本的に壁に当る。 ブレーキフルードを圧縮できないため、ペダルはロックハードになります。 従ってまだ弁の”よい”側面の適当な圧力を発生できぐったり家のシナリオで運転されるように車がする。, この状態は、一般的に知られており、トリップバルブと呼ばれるものです。 あなたの圧力差動弁が”つまずいた”ならそれから弁の両側の圧力を等しくすることによって再集中させなければならない。 これは、バルブを適切な方向に移動させ、したがってバルブを中央に戻すことによって達成されます。 もちろん、バルブが”トリップ”する原因となった問題もこの時点で修正する必要があります。 あなたの車がOEMディスクブレーキを備えていればまたブレーキシステム内のvalvingの形態を利用することは本当らしい。, この場合、あなたのダッシュの警告灯を作動させる同じ弁–圧力差動スイッチ–は堅いブレーキペダルを作成する問題であることができる。 正しい道の上に私たちの計画に従ってくださいが、いつものように、慎重に、あなたがわからない場合は専門家を採用しています。 適切に動作するブレーキは安全のために不可欠です。 私達はそれを必要とすれば右の装置か付加的な助けを得ることここに常にあります。,

  • ハードブレーキペダル間欠ペダル比

これまでは、差圧バルブがつまずいたことによるハードブレーキや、ブレーキペダルが硬すぎる真空圧力が不足していたことに対処しました。 ここでは、ペダル比–本質的にあなたのブレーキペダルの長さとそれが旋回する場所との関係–ドライバーがハードブレーキを経験するときにいくつかの規則性 ペダルの比率は堅いペダルの潜在的な根本原因としてほとんどの人々によって見落とされる。, これはブースター/マスターが車の下で取付けられるときより遅いマッスルカーとの問題およびより早い通りの棒の問題のより少しである。 しかし、ペダル比はどちらの場合も同様に大きな問題になる可能性があるため、ハードブレーキペダルの潜在的な原因として考慮する必要があります。 ペダル比とは、ペダルのピボットポイントとブレーキペダルの長さの関係を指します。 ペダルは、ペダルの長さに基づいて、ブースター（またはパワーブースターがない場合はマスターシリンダーに直接）に動きを加えるためのレバーとして使用されます。, ペダル比がわずか1/4″で間違っている場合、これはあまりにも少ないプッシュロッドがブースターに移動することができます。 このことは、防止のブースターからの移動、ピストンのマスターシリンダーです。 あなたが感じているハードペダルは、実際にはペダルとその動きの底が、マスターシリンダー内のストロークを残して、したがって、車輪のブレーキ圧力です。 訂正のペダル比は、時には難しいことを考えれば移動にはペダルのピボット., しかし、是正措置は、ペダルとブースターの間のプッシュロッドの接続ポイントを再配置するのと同じくらい簡単であることがあります。 参考のために、パワー系統に4:1のペダルの比率が手動ブレーキシステムが6:1べきである間、あるべきである。 ペダル比は、ハードブレーキペダルのより明白な原因の一つではありません。 この場合、ブラケットとペダルをすべて工場設. しかし、変更が行われた場合、これは間違いなく調べる価値のある領域かもしれません。, 残念ながら、一部のブレーキ変更プロセスでは、ペダル比は考慮されません。 新しいブレーキ部品を取り付けた後、最適な制動性能を確保するためにペダル比を再構成する必要があります。 上記の先端を使用するか、または専門の機械工に相談しなさい。

  • ハードブレーキペダル断続的–何か他のもの

それはハードブレーキペダルの背後にある”トップ3の理由”に関連していない場合は、検討し、トラブルシューティングするためのいくつかの追加の可能な問題スポットがあります。, システム全体を徹底的に検査することで、そのような根本的な問題を特定するのに役立ちます。 後部ドラム-ブレーキ車では、心配の可能な区域はあなたの車輪シリンダーである場合もある。 私達がvalvingの記事で前に述べたように、車輪シリンダーは同様に圧力差動問題を作成できる。 車輪シリンダーが動いていないか、または凍っていれば、油圧ブレーキ液はその同じ壁に達します。 それが発生した場合、それは流体を圧縮することができないので、ペダルはそれ以上動かないでしょう。 それが事実ならこれは簡単な修理である場合もある。, また、システム内にどのくらいのブレーキ液があるかを見て、過剰充填されていないことを確認することも重要です。 液体がマスターシリンダーに完全に戻ることができなければシステムが水力で締まるシナリオがあることができる。 ほとんどの複雑なシステムと同様に、パワーブースター装備の車両のブレーキシステムで間違って行くことができるものの任意の数。 まず、最も可能性の高いシナリオと問題のスポットを分析します。 けられることも少なくないので、ハードにプッシュブレーキペダルを直接に関連する電力ブースター、マスターシリンダーやピボットの点比率のブレーキペダル., 除去のプロセスによって多分堅いブレーキペダルの原因を斑点を付けることができ次にそれを修理するためにステップを踏む。 取るべき正しい処置の不確実なら専門の機械工を従事させなさい。 の記事の礼儀：マスターパワーブレーキ