一般的に、両親と議員は、子供たちが車に乗っていた場合、同じ子供たちがしっかりと座屈されるという事実に多くの考えを与えることなく、毎日スクールバスに飛び乗るようにかなり満足しているように見えます。, 実際は、より若く、より小さい子供の多数のために、規則的なシートベルトは車で十分ではない。 彼らは車の座席やブースターシートの追加の保護を持っている必要があります。
それでは、なぜこの格差は、スクールバスの安全性に来るのですか？ 誰がスクールバスはシートベルトを必要としないことを決め、それも本当ですか？,
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交通と安全のデータを追跡するnational highway traffic safety administration（nhtsa）は、スクールバスにシートベルトは必要ないと歴史的に提唱してきた組織の一つです。, NHTSAは、10年のスパンで、2008から2017まで、米国で学校交通関連の事故で死亡した1,241人のうち264人が学齢期の子供であることを示すデータを指しています。
今日のスクールバスは、より良いクラッシュとロールオーバー保護のために設計されています。 彼らは”区画化”によって子供を保護します、つまり座席の間隔を一緒に閉じることを意味し、また子供が衝突で投げられることを防ぐのに高い、エネルギー吸収の背部が付いている座席を使用します。,
スクールバスはまた非常に目に見え、赤い点滅の赤灯、交差viewめミラーおよび停止印の腕のような安全特徴があります。 運転手は慎重に計画されたルートに滞在し、低速を維持するので、シートベルトは必要ありません。 それはとにかく、考えです。
残念ながら、致命的なスクールバスのクラッシュが発生します。 2016年にテネシー州チャタヌーガで墜落し、小学生が死亡した。, 2018年にニュージャージー州モリス郡で別の致命的なスクールバスのクラッシュが発生し、子供を含む二人が死亡し、43人が負傷した後、国家交通安全委員会（NTSB）はスクールバスの安全性に関する完全な調査を開始した。
NTSBの報告書は、”大型スクールバスのすべての乗員のための最良の保護を提供すること”と結論付けました。.. 残りのステップは各国のトラップ/肩ベルトの全ての新しい大学できます。,”それは2015年にNHTSA管理者マークRosekindが公にその長年の立場を逆転させた後に来て、すべてのスクールバス上のスリーポイントベルトのために提唱し始めました。
しかし、今日のシートベルトは、小さなスクールバス、または10,000ポンド（4,535キログラム）以下の重量を量るものにのみ連邦政府が義務付けられています。 州は、スクールバスの残りの部分に法律でそれらを義務付けるかどうかを決定することができます。, 現在、大きく動く中、米国アーカンソー、カリフォルニア、フロリダ、ルイジアナ州ネバダ州、ニュージャージー州、ニューヨーク、テキサスにおいて法律で必要なシートベルト大型バスの場合、ものが多いが、その他をお考えの類似の法律に従います。
毎年救うことができる命の数は巨大ではなく、一部の反対派は、ベルトを追加することは単にバスあたり$7,000と$11,000の間にあると推定されるコス,
ほとんどのスクールバスは少なくとも10年、多くの場合20年まで道路にあるので、学区はそのコストで古いバスを改造することを選択することは
今のところ、連邦基準が変更されるかどうかは不明ですが、州はまだ適切であると考えられるように厳しい制限を自由に設定できます。, 親はスクールバスが道の最も調整された車であることを知ることの慰めを取るかもしれその結果、学校にそれらに乗っている学生は統計的に車で学校に旅行するより約70倍安全である。
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