あなたの通勤はどうですか？
いうアメリカ人、ほとんどの運転車またはリース契約に不可欠なものです。 それは少しより少しより30分それぞれの方法を取り、遅いか停止された交通のその時間の少なくとも一部を使う。
米国国勢調査局の最新のアメリカのコミュニティ調査によると、アメリカ人の大半は自家用車で通勤しています–84.8％。 その数字は、単独で運転（75.9％）と相乗り（8.9％）の両方を占めています。, いくつかの通勤者は、近くの通勤鉄道駅まで運転したり、電車に乗って街に行ったり、一度そこにいるオフィスまで歩いたりするなど、複数のモードを使 そのような場合、通勤の主なモードは鉄道であり、これは旅行の最も長い脚です。
運転の通勤時間は公共交通機関の通勤時間よりも短くなる傾向があります。 国勢調査局によると、平均アメリカの通勤は26.9で2017分かかりました。 米国運輸省の2017年の全国家庭旅行調査では、平均運転通勤時間は片道およそ25分です。, これとは対照的に、平均片道公共交通の通勤は約時間かかります。
公共交通機関の通勤者が多い都市や地下鉄地域は、平均通勤時間が長くなる傾向があります。 ニューヨーク市、サンフランシスコ、ボストン、シカゴ、シアトルなど、通勤が最も長い米国の都市のほとんどは、大規模で人口密度が高く、堅牢な公共交通機関システムを持っています。 彼らはまた、中産階級の住宅所有者にとってははるかに手頃な価格ですが、仕事が豊富な市内中心部からは遠い広大な郊外を持っています。,
長い通勤のコスト
ドライバーは、短い通勤のための大きなトレードオフに直面しています：トラフィック。 テキサス州A&M Transportation Instituteの2019Urban Mobilityスコアカードによると、典型的なアメリカ人のドライバーは年間約54時間を交通に巻き込まれて費やしています。 それは二つ以上の完全な日です。 自転車の通勤や公共交通機関には時間がかかるかもしれませんが、少なくとも読書、勉強、仕事に追いつくことで時間を過ごすことができます。
また、時間がお金であれば、交通に費やされる時間は高いコストで発生します。, 労働統計局によると、2020年の時点で、民間の非農業のポジションで雇用されているアメリカ人の平均時給は29.47ドルであった。 つまり、平均的なアメリカ人の通勤をしている平均的なアメリカ人の労働者は、交通に対して年間約$1,591を失います。 労働者がinrixによって分析された他のどの主要な米国の都市よりも多くの交通時間（149時間）を失うボストンでは、年間損失は約4,576ドルになります。 そして仕事を終らせるのにそれを使用しなければ公共交通機関に使われる時間は財政の費用を運ぶも。
全体的に、米国の年間コスト, テキサス州のA&M Transportation Instituteによると、交通渋滞は約166億ドル、または通勤者あたり約1,000ドルです。
トラフィックが影響を与えるのは賃金と生産性だけではありません。 交通渋滞は、計算がより困難な多くのコストを悩ませます。 これらには、アイドリングテールパイプからの炭素排出の環境への影響、ビートアップ道路や橋のインフラを修復して交換する驚異的なコスト、および
最悪の米国, 通勤者のための都市
INRIX、Trulia、および米国国勢調査局の最新のアメリカコミュニティ調査から2013年から2019年の間にまとめられたデータによると、以下の都市および地下鉄地域の通勤者は、ほとんどの都市よりも悪くなっています。
各地域では、中央都市や近くの郊外に住む通勤者は、遠く離れた郊外の通勤者よりも通勤時間が短く、高速道路交通を避けるための乗り継ぎオプションが多くなっています。 Truliaはより多くの賃借人が市内中心部の近くの近隣に住んでいるので賃借人が頻繁に自家所有者より短い取り替えを楽しむことを報告する。, それが借りるか購入する方が良いかどうかについての進行中の議論では、それは借りるの好意のポイントです。 しかし、ほとんどの場合、その違いはスリムです。
New York,New York
- すべての通勤者の平均通勤時間:37.7分
- ドライバーの平均通勤時間:年間140時間
- 運転する通勤者の割合:55.2%
ニューヨーカー、特に車で通勤者がひどいことは驚くべきことではありません通勤。, 優れたトランジットシステムと歩きやすい、bikeable地域では、国の最大の都市も間違いなく車なしで生きるためにその最高の場所の間でです。 したがって、公共交通機関と車の通勤の時間差は、他の多くの地域よりもここでは低くなっています。
何百万人ものニューヨーカーが故郷のユニークな資産を活用し、車の所有権を完全に放棄します。 問題は、マンハッタンの空の高さの住宅コストは、住宅がわずかに手頃な価格である都市の外側の自治区に無数の住民を強制するということです。,
ドライブしない人のためにも、より長い距離と遅いバスや列車の速度は、多くの外側の自治区の住民が列車に時間以上を費やすことを意味します。 そして、市はファーストクラスの自転車レーンネットワークに何百万ドルも投資していますが、ここでの自転車通勤は混雑と積極的な運転のために危険で
ジャージーシティ、ニュージャージー州
- すべての通勤者の平均通勤時間：37。,7分
- ドライバーの平均交通時間:年間140時間(ニューヨーク大都市圏)
- ドライブ通勤者の割合:55.2%
多くのジャージーシティ住民は毎日ハドソン川を渡ってニューヨーク市に向かっています。 非ドライバーの港湾局にニューヨークのイーストッパーレールシステムを接続するニューアーク,Hoboken、ジャージーシティとのミッドタウンと低下する。 コミューターフェリーも同様にジャージーシティで川を渡る。,
車での通勤は、ここでは悪夢になる可能性があります,永続的な通りの混雑とクロスハドソンホランドトンネルで頻繁に時間の長いバックアップ 多くの場合、公共交通機関を利用することは運転よりも速いです。
マサチューセッツ州ボストン
- すべての通勤者の平均通勤時間:32.6分
- ドライバーの平均通勤時間:年149時間
- 運転する通勤者の割合:72.9%
ニューヨーク市と同様に、ボストンは人口密度の高い都市であり、過度の道路網によって妨げられています。, マサチューセッツ湾交通局は、複数の地下鉄、ライトレール、通勤鉄道を含む広範な公共交通機関システムを運営しています。 しかし郊外のコミュニティに住んでいる通勤者に少数のよい選択がある 例えば、北郊外のローウェルからボストンのノース駅までの旅行は、通勤鉄道で45分かかり、典型的なラッシュアワーの高速道路の交通でさらに長くかか
ワシントンD.C.
- すべての通勤者の平均通勤時間：35。,6分
- ドライバーの平均交通時間：年間124時間
- 運転する通勤者の割合：74.7％
D.C.には、いくつかの地下鉄を含む堅牢な交通システムがあります。 しかし、市内とその周辺の住宅コストの高さと上昇は、メリーランド州とバージニア州の郊外に深い中産階級の家族の数千人をプッシュしています。 バージニア州クリスタルシティとメリーランド州ベセスダを含む地区とその周辺の雇用センターに供給する主要な動脈に沿って、地域全体の通勤時間を増加させ、交通量を増加させる住宅パターンが広がっている。,
車のない通勤者はそれがはるかに良くありません。 D.C.メトロはサービスの中断で有名であり、2010年以来数十億ドルの修理とアップグレード作業を受けています。 しかし、地域の密な、広範なトラフィックのために、車と公共交通機関の通勤時間の格差は、他の都市ほど大きくありません。
ニューアーク,ニュージャージー州
- すべての通勤者の平均通勤時間:37.,7分
- ドライバーの平均交通時間:年間140時間(ニューヨーク大都市圏)
- 運転する通勤者の割合:55.2%
ジャージーシティのすぐ西にあるニューアークは、パスネットワークやニュージャージー-トランジット通勤鉄道システムを介してマンハッタンに直接接続するなど、堅牢なトランジットオプションを持っている。 遅れを除いて、鉄道通勤者は30分未満でニューアーク中心部からニューヨーク市のペン駅に行くことができます–混雑した迷路の駅から出ることは別の話で,
しかし、ニュージャージー州北部の残りの部分のように、ニューアークは壊滅的な高速道路や道路交通に苦しんでいます。 モリスタウンやパーシッパニーのような場所にさらに西に働くために運転する地元の人々は、しばしば地域平均よりもはるかに長い通勤に直面しています。
イリノイ州シカゴ（シカゴ-ネイパービル-エルジン地下鉄）
- すべての通勤者の平均通勤時間：32.4分
- ドライバーの平均通勤時間：年間145時間
- 運転する通勤者の割合：76。,8%
シカゴの最大の雇用主の多くは、交通アクセスが限られている郊外のオフィスパークに住んでいます。 その他は、セントラルシティのループ、国内第二位のビジネス地区に群がっています。
紙の上では、ループはシカゴ交通局”L”鉄道ネットワークとメトラ通勤鉄道システムを介して周辺地域と非常によく接続されています。 しかし、1890年代に最初の路線が建設されたシカゴの鉄道輸送システムは、その時代を示しています。 火災やその他の安全上の問題を追跡することにより、警急周波数で減速や停止が発生します。, でも完璧な条件で、永遠にきしみLドラッグ上の旅行。 例えば、郊外のウィルメットのリンデン駅からループ内のアダムス/ウォバッシュまでパープルラインを移動するには、ほぼ時間がかかります。
ペンシルベニア州フィラデルフィア(フィラデルフィア-カムデン-ウィルミントン)
- すべての通勤者の平均通勤時間:30.8分
- ドライバーの平均通勤時間:年間142時間
- 運転する通勤者の割合:79.,4%
フィラデルフィアの広大な開発パターンは、平均以上のトランジット使用量と相まって、地下鉄の平均通勤時間を全国平均をはるかに上回 さらに、交通カバレッジはここで不均一です。 フィラデルフィアのペンシルベニア州郊外の何百万人もの人々は、セプタムラピッドトランジットまたは通勤鉄道ラインの徒歩、サイクリング、また しかし、市のニュージャージー側は比較的単線のPATCO rail authorityによってサービスされていません。,
カリフォルニア州ロサンゼルス
- すべての通勤者の平均通勤時間：31.7分
- ドライバーの平均通勤時間：年間103時間
- 運転する通勤者の割合：84.0％
長い車の文化で有名なロサンゼルスは、平均128時間毎年の通勤者の生活。 それは米国のほとんどどこよりも悪いです。, 国の第二位の都市は、包括的かつ成長している公共交通機関システムを持っていますが、その広大な都市部の巨大な帯は、せいぜい不十分なままです。
都市のスプロール化のためのその評判にもかかわらず、ロサンゼルスは人口密度が高いです。 ロサンゼルス盆地の数十の小さな都市を含むロサンゼルス大都市圏は、国内で最も混雑したメトロエリアであるという抑制されたレポート。 そして、他の多くの人口密度の高い都市よりもはるかに高い比率で、毎日働くために四つのアンジェレノスドライブのうち三つ以上。,
良いニュースは、公共交通機関の乗客がロサンゼルスの多くの部分で上昇しているということです。 市の自転車共有プログラムは、多くの同等の都市のものよりも遅れていますが、自転車通勤もそうです。 そして、約10％で、ロサンゼルスの相乗り率は全国平均よりも高いです。 それでも、公共交通機関の利用者はここではるかに長い通勤に直面しています。
Riverside-San Bernardino-Ontario,California
- すべての通勤者の平均通勤時間:33.,9分
- ドライバーの平均交通時間:年間103時間(グレーターロサンゼルス)
- ドライブ通勤者のパーセント:90.0%
インランド-エンパイアとして知られる広大なサンバーナーディーノ-リバーサイド-オンタリオ地域は、ロサンゼルス中心部の東50マイル以上にわたって広がっています。 多くの地元の人々は、ロサンゼルス、アナハイム、オレンジなどの主要な雇用センターに車で西に通勤し、海岸と地域を結ぶ少数の高速道路で毎年時間を無駄にしている。
もリバーサイド、サンバーナーディーノを接続した繁華街L.A., そして、メトロリンク鉄道によるアナハイムなどのオレンジ郡の都市。 しかし、移動時間は過度であり、リバーサイドからロサンゼルスのユニオン駅まで約90分、サンバーナーディーノからユニオン駅まではほぼ二時間である。 したがって、ここでは車と公共交通機関の通勤時間の格差が高いです。
カリフォルニア州サンフランシスコ（サンフランシスコ-オークランド-ヘイワードメトロ）
- すべての通勤者の平均通勤時間：35。,2分
- ドライバーが交通に費やす平均時間：年間97時間
- 運転する通勤者の割合：65.1％
サンフランシスコは、コンパクトな49平方マイルに多くの観光スポット、音、 それは観光客のための不思議の国ですが、毎日郊外に出入りする住民のための悪夢です。 サンノゼやオークランドを超えたイーストベイ郊外など、遠く離れた地域から来るドライバーやトランジットライダーは、簡単に仕事にし、それぞれの方法から,
イーストベイに拠点を置く通勤者は、バークレーやフリーモントなどの主要な雇用センターに通勤し、水の彼らの側に滞在する可能性が高いです。 イーストベイの険しい地形は、丘の高い範囲の両側に二つの異なる人口ゾーンを作成し、開発を制限します。
長年にわたり、高給のハイテク労働者は、その中産階級の多くを価格設定、市内で最も便利な、魅力的な地区でプライムプロパティをスナップし, これらの労働者の多くは、サンフランシスコとサンノゼの間の郊外コミュニティの文字列でジョブに快適な、アメニティが豊富なコーチバスで通勤。 彼らはちょうど他のドライバーのようにトラフィックに座っているが、クッションシートと高速Wi-Fiは、旅をより我慢する方法を持っています。
ボルチモア、メリーランド州（ボルチモア-コロンビア-タウソン地下鉄）
- すべての通勤者の平均通勤時間：31.7分
- ドライバーの平均通勤時間：年間84時間
- 運転する通勤者の割合：84。,6%
ワシントンD.c.かろうじて40マイル北東、ボルチモアは、時にはそのより豊かで強力な隣人によって影を落としています。 しかし、それはストレスの多い、時間のかかる通勤に来るとき、それはほとんどDCに相当します。
ねじれた潮の川の周りに建てられたボルチモアには、二つの水中トンネル（フォートマクヘンリーとハーバー）と一つの水上ブリッジ（フランシス-スコット-キー） それらのすべては、ラッシュアワーでgridlockedです。, かつては混雑したコアの周りの迅速なバイパスとして意図されていたI-695ベルトウェイは、午後のラッシュの間に数万台の車でそれをあふれさせる忙しい郊外のオフィスパークを提供している。 そして、不確実な地域経済は、より安定した、より良い支払う仕事のためにD.C.エリアに時間以上の通勤ボルチモア人が多い。
車なしのMarylandersのために、映像は混合されます。 メリーランド-トランジット-アドミニストレーションは市内と周辺の郊外で平均以上のバスと鉄道の接続を提供しているが、政治的な交通渋滞はさらにサービス, 市当局は、ニューヨークやボストンなどの地域の近隣諸国から数年後の2016年に小規模な自転車シェアプログラムを最終的に承認したが、2018年にこのプログラムは失敗した。 石灰や鳥、民間企業、あdocklessバイク-シェアします。
ジョージア州アトランタ(アトランタ-サンディスプリングス-ロズウェルメトロ)
- すべての通勤者の平均通勤時間:32.5分
- ドライバーの平均通勤時間:年間82時間
- 運転する通勤者の割合:85。,2%
アトランタは、車の通勤者の割合が高い広大な南部の都市です。 その交通渋滞は、ロサンゼルスやサンフランシスコ湾のような沿岸都市ほど壮大ではありませんが、地域の広がりの地理は非常に長い平均通勤時間
MARTAシステムはアトランタ自体でまともなカバレッジを提供していますが、公共交通機関のサービスは離れた地域では欠けています。, 残念ながら、アトランタの最大の雇用クラスターの多くは、その北部郊外にあり、むらのトランジットカバレッジは、毎日仕事に運転したくない人々のため 近年、郊外の開発はラニア湖とアパラチア山麓の望ましい地域に向かって北東に忍び寄り、地域の形をさらに歪め、通勤苦境を悪化させている。
ヒューストン,テキサス州(ヒューストン-ウッドランズ-シュガーランドメトロ)
- すべての通勤者の平均通勤時間:30.,7分
- ドライバーが交通に費やす平均時間：年間81時間
- 運転する通勤者の割合：90.1％
テキサス州では、交通渋滞を含むすべてが大きくなっています。 広大なヒューストンのエレガントで包括的な高速道路網と成長しているメトロレール鉄道とバスシステムは、単に地元のモビリティのニーズに追いつく ヒューストンの平均通勤時間は車の通勤者の割合が高いことによって低く保たれていますが、ローゼンバーグやウッドランズなどの遠い郊外からダウンタウンを通る労働者は、簡単にそれぞれの方法で自分の車で時間以上を過ごすことができます。,
さらに複雑な事項の多くはヒューストンの最大の雇用者に占めるリモートオフィスパン内にあります。 例えば、エネルギー財閥ConocoPhillipsあ州10から10マイルウヒューストン.
Honolulu,Hawaii
- すべての通勤者の平均通勤時間:29.4分
- ドライバーの平均通勤時間:年間19時間
- 運転する通勤者の割合:80。,1%
人口は約350,000人、周辺の都市部では約1万人であり、ホノルルは管理しやすい大きさである。 ほとんどの部外者は、美しい海辺の休暇の町、人気の新婚旅行の目的地、およびハワイ諸島の残りの部分への主要なゲートウェイとしてそれを知ってい
しかし、ホノルルの珍しい地理と集中した市内中心部は、その遠く離れた地域やそれ以降の町からの通勤者のための毎日の頭痛を意味します。 ハワイ-パシフィック大学などの主要な雇用主や機関のほとんどがダウンタウンにある。, 山を越えることにより、海岸に沿って市街地がリボン状に広がっています。 ワシントン–タイムズ紙は、通勤時間が地域平均よりもはるかに高いホノルルの西縁からの多くの通勤者が、朝のおしっこ時間に家を出て、仕事に着いたら車で余分な時間または二つの睡眠を取ることによって交通量を打ち負かしたと報告している。
Final Word
仕事に出入りすることはどこでも楽しい経験ではありませんが、米国のいくつかの都市は、迅速で低ストレスの通勤で知られています。, これらの場所は、悪夢の通勤で知られている都市よりも小さく、混雑が少ない傾向があります。 多くは、道路や住宅のための利用可能な土地がたくさんある内陸に位置している、または長期的な経済問題との闘い。 たとえば、20世紀半ばから人口の半分を失ったニューヨーク州バッファローは、トゥルーリアによると、主要都市の通勤時間が最も短いという。
それにもかかわらず、いくつかの通勤友好的な驚きがあります。 トルーリアは、サンディエゴは、任意の主要な米国の第九最短平均通勤を持っていることを計算します, 都市は、その主要な海岸沿いの場所、人口の増加、および開発上の地理的制約にもかかわらず。 同様の問題があるバージニアビーチとウェストパームビーチは、リスト上でさらに高いです。 そうは言っても、あなたは迅速で簡単な通勤でこれらの都市の一部に住むために保険料を支払うことができます。
あなたの通勤にうんざりしている場合は、ブーニーズに移動したり、自宅で仕事をすることができます仕事を見つける必要はありません。 あなたは根を置く場所についてより意図的でなければなりません。
あなたはどこから通勤していますか？ あなたの通勤はどのようなものですか？