も参照:アムトラック路線のリスト§Empire Corridor

ボロボロのペン-セントラルEMD E8は、別のE8と1969年にオールバニ-レンセラーで二つのコーチをリードしている

今日のEmpire Serviceは、コーネリアス-ヴァンダービルトが合併した1869年にさかのぼる多数の路線の子孫である。彼のハドソン川鉄道（今日のメトロノース-ハドソン線の前身）は、ニューヨーク-セントラル鉄道と結ばれ、ニューヨーク市とオールバニを結んでいた。,

そのルートは、かつてニューヨーク市からシカゴまでの”水位ルート”の東部であったニューヨークのメインラインとほぼ共存しています。 のバッファロー-ナイアガラフォールズにある足元のコースには、子会社のバッファローアンドナイアガラフォールズにある鉄が放棄された1961年.

1967年、PRRと合併してペン-セントラル-トランスポーテーション-カンパニーになるわずか数ヶ月前、セントラルはすべての旅客路線を再編した。 すべての列車に沿ってニューヨーク-バッファローの回廊した連結の帝国のサービスのブランド。, マーケティングはニューヨーク市内便利なサービスを重視し、バッファローの西に続く長距離列車に重点を置いた。 このプログラムはペン-セントラル合併後も続いた。 新しいスケジューリングは混合された結果を生み出し、乗客は乗用車の質の悪さと沿線の駅の不便な場所によって抑止された。

アムトラックはかつて帝国回廊でターボライナーを運行していた。 ここでモホーク族は1984年にセネカ川を渡った。,

ペン-セントラルは、他の路線のほとんどとともに、エンパイア-サービスを1月、1971年にアムトラックに引き渡した。 当初、アムトラックはニューヨーク市—オールバニ—バッファロー-コリドーに毎日七本の列車を運行していた。 バッファロー以西の路線は全て廃止された。 すべての列車は元のペンシルベニア州の番号を保持し、それ以外の場合は無名でした。 シカゴ–ニューヨークシティ-レイクショアの導入によりウェストワードの運行が一時的に再開されたが、この列車は6月に1972年にキャンセルされた。,

帝国のサービス名は11月、1972年に復元され、19月、1974年に回廊沿いの列車に個別の名前が追加されました。

アムトラックの潜在的な成功に疑問を抱いていたにもかかわらず、同社は帝国回廊沿いの廃止されたサービスを再確立する上で重要でした。 バッファローを越えてナイアガラフォールズまでの運行は、ナイアガラレインボーやメープルリーフなどの列車で再開された。 さらにアムトラックは1978年にダウンタウン-スケネクタディまでの運行を再開し、1968年にペン-セントラルが廃止した。, 1975年に旧ニューヨーク-セントラル鉄道のレイク-ショア-リミテッドが再導入されると、シカゴまでの水位ルートで運行が永久に復活した。

7,1991,すべてのアムトラックエンパイアサービス列車は、ニューヨーク市ペンシルベニア州へのニューエンパイア接続を使用して開始しました. この変更に先立ち、オールバニとそれ以降の旅客列車はすべてグランド-セントラル-ターミナルに入り、北東回廊に移動する乗客はシャトルバス、タクシー、またはニューヨーク市地下鉄を経由してペン駅に到着することを余儀なくされた。, この動きにより、アムトラックはニューヨーク市の二つの駅を運営する費用を節約した。

帝国回廊に沿ったすべてのサービスはOctober28,1995に帝国ブランドの下で統合されました。 名前はちょうど一年後に復元されましたが、1999年に再び削除されました。

GE Genesis P32AC-DM No.701は、ハドソン川沿いのハドソン高地を通って帝国のサービスを引き出します。

2011年、CSXとアムトラックはアムトラックがポキプシーとスケネクタディ間のハドソン地区をリースすることで合意に達した。, 2012年以降、アムトラックはハドソン-サブディビジョンを実質的に運営管理し、すべての保守および資本責任を処理しています。 CSXは、ライン上の貨物権を保持していました,一日だけ貨物をホストしています.

首都地区では、アムトラックは連邦資金を使用してRensselaerとSchenectady間の路線を複線化し、Albany–Rensselaer駅に追加の駅路を追加します。 アムトラックは、帝国のサービスの速度と周波数を改善するための鍵としてリースを見て, アムトラックは正式にDecember1,2012に制御を引き受け、セクション内の列車はニューヨーク市のアムトラック制御とコマンドセンターによって派遣されました。

10月1日から2017年にかけて、アムトラックのペン駅での修理の一環としてグランド-セントラル-ターミナルを使用していた。, すべての列車の接続帝国を除くの湖岸、再度操作にグランドセントラル端末から月26日月4日2018年のための帝国のトンネル、Spuyten Duyvil可動ブリッジ、トラック19日にニューヨーク市のペン駅の向かい側にあります。.

2018年、マサチューセッツ州上院はピッツフィールドへの週末エンパイアサービス往復の季節延長である”バークシャー-フライヤー”のパイロットのための資金を承認した。 ケープフライヤーをモデルにしたトライアルサービスは、2020年に開始される予定です。, ある金曜日の午後の列車はピッツフィールドまで延長され、日曜日の午後に戻ります。