このようなオクタン価のブースターや鉛代替などの燃料添加剤は、特にクラシックとマッスルカーの所有者の間で、人気のDIYの購入ですが、これら二つの製品は、あなたが考えるかもしれないよりも共通点が多いです。 1920年代に始まり、テトラエチル鉛はガソリンに見られる一般的な添加剤であった。 私たちのほとんどは鉛をバルブシートの摩耗を減らす能力と関連付けていますが、その本来の目的は初期の燃料のオクタン価を高めることでした。, このオリジナルの”オクタンブースター”きエンジンのデザイナーの育成に取り組むために強力で、高い圧縮エンジンの高回転数、燃費の 最終的に、鉛添加剤の二次的な利点が明らかになった。 燃焼プロセスの結果として、排気弁に形成された酸化鉛の薄い堆積物は、これらの部品の寿命を延ばす、バルブシートの摩耗を防止するのに役立った。 燃料の化学者はオクタン価を上げる安価な方法を開発しただけでなく、バルブシートの後退を減らし、弁の生命を拡張する方法を発見した。,

残念ながら、”有鉛ガス”に関連する深刻な環境および人間の健康被害がありました。”1996年には、有鉛ガソリンの販売は米国で禁止され、ヴィンテージ車の所有者は無鉛ポンプに切り替えることを余儀なくされました。 当社の店頭では鉛代替品が一般的になり、機械工場では古い車両の硬化バルブシートインサートやシリンダーヘッドの修理の要求が増加しました。,

鉛代用品は古いエンジン（通常は触媒コンバーターなし）を対象としていますが、オクタン価ブースターはあらゆるタイプの車両所有者、特に性能愛好家の間で人気のある添加剤です。 実際の”レシピ”これらのオクタンブースターと密接なってきた営業秘密、そのほとんどがご利用いただくには、以下の成分を高めるオクタンの通常のポンプのガスmethylcyclopentadienylマンガンtricarbonyl(MMT)、トルエン、異のトリメチルベンゼン., MMTは鉛代替物および無鉛ガソリンの一般的な成分であり、他のものはガソリン生産自体に由来する炭化水素である。 エタノールにも人気の成分をイオクブースターで、エタノールでは、とても高いオクタン価格付け（約110).

レギュラー（87オクタン価）またはミッドグレード（89オクタン価）のガソリンを高品質のオクタン価ブースターで補うことは、特に暑い天候で、勤勉で高圧縮エンジン, オクタン価のブースターはまた一般に健康な燃料装置の維持を助けるように洗剤、安定装置および他の化学薬品を含んでいる。