Kokoelma Kohteen Pitkä Kuvaus:
F-100D (yrityksen suunnittelu numeroita NA-223, -224, -235, ja -245) oli parannettu versio F-100C hävittäjä-pommikone. Se oli myös eniten valmistettu versio Super Sabresta, yli 1200 rakennettiin.
F-100D, joka on tarkoitettu vain täyttää hävittäjä-pommikone rooli, ei ole suunniteltu ilma paremmuus tehtävä., F-100D oli sama kuusi alle-siipi kovaa pistettä kuin F-100C, mutta irrotettava pylväät käytetään koneellinen poisto sen sijaan painovoima vapauttaa pudottamalla niiden myymälöissä. Kokoa pystysuunnassa tailfin ja peräsin oli lisääntynyt, ja fin takareuna vierailla on käytössään suurempi ja laajempi neliö, pullistuma, joka kantoi an/APR-26 taaksepäin tutka-antenni ja polttoaineen hylätä putki. Tavallinen nenään asennettu an/APR-25-vastaanottosarja, jota käytettiin tutkasignaalin havaitsemiseen ja lähettämiseen, säilytettiin.
F-100D oli varustettu Minneapolis-Honeywell MB-3 automaattinen lentäjä., Tämä laite tarjotaan valmiudet avulla ohjaaja voi työskennellä molemmat kädet karttoja lukea tai aseiden virittäminen kun taas F-100D lensi itse kohteeseen. Lentäessään muodostelmassa muiden lentokoneiden kanssa autopilottia ei käytetty. Parannettu elektroninen matalan korkeuden pommipaikka (LABS) oli asennettu niin, että voitiin toimittaa MK-7, MK-38 tai MK-43-ydinpommi. Tavanomainen pommikuorma oli kuusi 750-kiloista tai neljä 1 000-kiloista pommia.
ensimmäinen F-100D (54-2121) lensi 24.tammikuuta 1956 Dan Darnellin luotsaamana., Toimitukset USAF alkoi syyskuussa 1956; ensimmäinen vastaanottaja oli 405th Hävittäjä-Pommikone Siipi Langley AFB, Virginia. Se korvasi nopeasti F-100C: n useimmissa USAF-hävittäjien siivissä. Vuoden 1956, 79 F-100Ds olivat Tactical Air Command n toiminnan kartoitus ja 136 F-100Ds olivat käytössä ulkomaiset tukikohdat Japanissa, Ranskassa ja Marokossa.
F-100D: n aikaisessa käytössä havaittiin useita merkittäviä puutteita., Näiden joukossa oli temperamenttinen sähköjärjestelmä, epäjohdonmukaisuudet autopilotti ja low-altitude bombing system sidos, ja hyväksyä epätarkkuus MA-3 palo valvontajärjestelmä. Näistä ongelmista huolimatta suuri määrä F-100Ds tullut operatiivisen varaston, ennen kuin ne voitaisiin korjata.
Sidewinder-ilmasta-ilmaan infrapuna itseohjautuva ohjuksia otettiin käyttöön tuotantolinjan 184th F-100D. Air-to-air ohjus aseistus oli alun perin testattu kuusi muutettu F-100Cs., Vaikka alun perin suunniteltu ilmasta-maahan-toimintaa, lisäksi ilmasta-ilmaan ohjuksia tehty F-100 ilma paremmuus pystyy foorumi. Myös käyttöön 184th F-100D oli säännös keskiviiva asennettu rungon kiinnityspisteet. Näissä kohdissa voisi olla mukana”erikoisvarastoja” -kiertoilmaus ydinaseille.
Ydinaseita voitaisiin toteuttaa vasemman siiven väli kiinnityskohta tai rungon keskiviivan kiinnityspisteet. Ydinaseita, joita voitaisiin kuljettaa mukana Mk-7, Mk-28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43, ja TX-43 X1., Räjähtävä tuotot vaihtelivat yhden kilotonnin lähes kymmenen megatonnia, riippuen aseesta. Näiden ydinaseiden toimittamista varten F-100D kuljetti an/AJB-1B-matalapommitusjärjestelmää (LABS). Järjestelmää käytettiin yhdessä A-4 gyrotähtäimen antamien tietojen kanssa laskemaan tähtäys-ja julkaisutiedot ”heittopommitusta” varten. Tyypillisessä tehtävässä F-100D lähestyisi kohdetta hyvin matalalla noin 500 mph: n korkeudessa. Sen jälkeen lentäjä kohotti koneen nokkaa 4G-vedolla ylös., ”Hes” – manööverin mukaan tietokone vapauttaisi pommin automaattisesti. Lentäjä suoritti hyökkäysliikkeensä (Immelmanin tapaan) loppuun ja egressoi kohdealueen matalalla ja erittäin suurella nopeudella (käyttäen tarvittaessa jälkipolttimen työntövoimaa).
loppuvuodesta 1959, 65 F-100Ds muutettiin kuljettaa Martin GAM-83A Bullpup ilma-pinta ohjus. Bullpup ohjus oli optisesti ohjaa sen tavoite, jota pilotti käyttää radio-command ohjaimella antamaan ohjausta komentoja ohjus pitäen flare ohjus hännän rivissä tavoite, koska nähnyt läpi hänen gunsight., GAM-83A poikkesi aiemmin Bullpup-versiot, että se oli parannettu radio-ohjaus järjestelmä, joka vapautti toimijan tarpeesta yhdenmukaistaa kohdistaa näkönsä, sallii ohjausta offset-asentoon. Bullpupin toimitusten viivästyminen aiheutti ensimmäisen Gam-83A-varusteisen F-100D-laivueen operatiivisen debyytin livahtamaan joulukuulle 1960. Valitettavasti tämän ohjuksen oli tarkoitus osoittautua lähes hyödyttömäksi Vietnamissa ja se vedettiin pois toiminnasta vain muutaman surkuhupaisan jälkeen. Vaikka yritys käyttää tarkkuusohjattuja ammuksia epäonnistui, se johti myöhempinä vuosina tehokkaampiin aseisiin.,
varhainen ’kuusikymmentäluvun, F-100D oli joutunut niin monta in-service muutokset korjata sen ilmeisiä puutteita, että ei ole kahta F-100Ds olivat identtiset. Tämä teki huolto-ja varaosien painajaisesta. Alussa, vuonna 1962, noin 700 F-100Ds ja Fs tehtiin useita muutoksia, joka tunnetaan nimellä ”Projekti” High Wire”,” merkittävä standardointi ja päivittäminen ohjelman. Ohjelman tavoitteena oli laajentaa erilaisia ei-ydinaseita, jotka voitaisiin tehdä, jotta poistaa ylimääräinen paino, ja yhtenäistää ohjaamon ja kytkeä se kokonaan., Ehkä helpoimmin huomattava muutos tuotettu *Korkea Lanka* ohjelma oli lisäksi kevät-teräs hännän koukku alla takarungon. Tämä koukku oli koskaan tarkoitettu carrier-pohjainen toiminta, mutta oli tarkoitus käydä heilurissa lopussa kiitoteiden estää käynnissä kiitotieltä aikana tiettyjä pakkolaskun menettelyjä. Lisäämällä yksi niiden tuotanto-block numerot erottaa ilma niin muutettu-esimerkiksi; F-100D-25-NA tuli F-100D-26-NA muutoksen jälkeen. Muutokset valmistuivat vuonna 1965.,
f-100D: tä käytettiin laajalti Vietnamissa. Useita F-100 lentokone aluksi sijoitettu Filippiinit lähetettiin Thaimaahan Toukokuussa 1962 yrittää hillitä Pathet Lao, joka oli ahkerasti ylitys eniten luoteis-Laosissa. F-100: T sijoitettiin Etelä-Vietnamiin helmikuussa 1964. Ensimmäinen combat strike F-100D oli lentänyt kesäkuuta 9, 1964, kun kahdeksan F-100Ds ja 615th Taktinen Taistelija Laivue lensi iskee vastaan tavoitteita Plaines des Jarres, Laos. Ensimmäinen kirjattu taistelutappio oli F-100D (56-3085), joka ammuttiin alas 18.elokuuta 1964 Laosin yllä.,
Tonkininlahden tapauksen jälkeen USAF F-100ds alkoi lentää operaatioita Pohjois-Vietnamin yllä. Nämä tehtävät olivat yleensä kahta tyyppiä–MiG-CAP partioita suojella lakko ilma hyökkäys ryösteleviä pohjoisvietnamilaisia taistelijoita ja hävittäjä-pommittaja iskee suorittaa tavanomaisen rauta pommeja vastaan maahan tavoitteita. 1. huhtikuuta 1965, F-100Ds lensi MiG-combat air patrol lakko voima F-105s, jotka olivat lyömällä Thanh Hoa Silta Pohjois-Vietnamissa., Kuitenkin, F-100D ei pidetty tehokas taistelija air-to-air combat, koska se puuttui tehokas tutka asettaa ja ei voinut suorittaa kehittyneitä ilma-ilma-aseita.
Koko 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa, F-100s olivat vähitellen vetäytynyt Vietnamissa ja korvataan enemmän pystyy tyyppejä, kuten F-105 F-4. Viimeiset F-100Ds lähtivät Vietnamista heinäkuussa 1971.
Seuraavat niiden vetäytymistä Vietnamista, lukuisia USAF F-100Ds olivat luovutettiin Air National Guard ja puolivälissä 1972, Vartija oli saanut 335 F-100Ds., Viimeinen F-100D poistettiin ANG-palveluksesta vuonna 1979.
– alkuvuodesta 1964, ilmavoimien Thunderbirds lennon mielenosoituksen joukkue alkoi korvaavat F-100Cs Tasavallan F-105 Thunderchiefs. Suuri F-105 lentää-onnettomuudessa Toukokuussa aiheutti USAF päättää uudelleen varustaa Myrskylinnut kahdeksan F-100Ds erityisesti muutettu esittelyä varten. USAF: n Thunderbirds lennon mielenosoituksen joukkue käyttää F-100Ds heinäkuuta 1964 asti. marraskuuta vuonna 1968, kun ne muunnetaan F-4E Phantom.,
Aikana ilma näyttää at Laughlin AFB Texas 21. lokakuuta 1967, Thunderbird lentäjä Kapteeni Merrill A. McPeak on F-100D (55-3520) hajosi ilmassa aikana soolo esittelyn. Onneksi hän pystyi poistumaan turvallisesti. McPeak siirtyi USAF: n esikuntapäälliköksi 1990-94. Katastrofaalinen siipi vika oli aiheuttanut useita halkeamia, jotka oli tuotettu siiven puomit metallin väsymistä. Thunderbirdit olivat väliaikaisesti lentokiellossa, kunnes heidän koneensa saatiin korjattua.,
myös joidenkin Vietnamin tappioiden arveltiin johtuneen tästä ongelmasta vihollisen toiminnan sijaan. Tämän vuoksi, koko F-100D laivasto oli tilapäisesti rajoitettu 4-G liikkumavaraa rajoittaa, kunnes kaikki koneet voitaisiin korjata. Tämä edellytti siipirakennelaatikon täydellistä muuttamista. Muutokset saatiin päätökseen vasta vuonna 1969.
peräkkäin in-service vaikeudet ja ongelmat vaivaavat F-100D koko sen uran. F-100D: n turvallisuustietoihin jäi paljon toivomisen varaa., Vuoden 1956 puolivälin ja vuoden 1970 puolivälin välisenä aikana tapahtuneissa onnettomuuksissa kuoli yli viisisataa ihmistä, mikä oli paljon enemmän kuin Vietnamin taisteluissa.
F-100D 56-3440 on esillä National Air and Space Museumin Udvar-Hazy Centerissä.