Miksi Moottorini Epäröi Kiihdytyksen Aikana?

Dan Ferrell kirjoittaa tee-se-itse auton huolto ja korjaus. Hänellä on automaatio-ja säätötekniikan sertifikaatit.

Kun moottori epäröi kiihdytyksen aikana, se voi tuntua, että on menettänyt power muutaman sekunnin ajan., Voi luulla, että moottori kuolee, mutta sitten se nappaa kiinni ja kiihdyttää normaalisti. Usein tämä tapahtuu pienillä nopeuksilla. Jotkut kutsuvat tätä hetkellistä tehon menetystä ”kompuroinniksi”, vaikka tämä viittaa täsmällisemmin moottoriin, joka puuttuu tai nykii menettämättä tehoaan.

yleisimpiä Syitä Epäröintiä:

• Huono throttle position sensor
• sytytysjärjestelmä ongelma
• Polttoaineen järjestelmän ongelma
• Tyhjiö vuotaa
• Huono accelerator järjestelmä (kaasutin mallit)

Muut komponentit tai järjestelmät voivat tuottaa epäröintiä ongelmia kuin hyvin, vaikka ei niin usein.,

Riippumatta järjestelmä aiheuttaa ongelman, sinun moottori on käsitellä yksi kaksi perusasiaa:

• se on liian paljon ilmaa, tai
• se on liian vähän polttoainetta.

12 Tapoja, joilla Voit Tarkistaa Epäröintiä Ongelmia Itse,

Täältä löydät yhteistä (ja ei niin yleinen) lähteet epäröintiä ongelmia, auttaa sinua diagnosoida ja, aina kun mahdollista, korjata ongelma.

jos ajoneuvosi on varustettu kaasuttimella, suuntaa viimeiseen osioon.,Sytytysjärjestelmä

Tarkista Alipaine Vuodot

Tarkista Polttoaineen Järjestelmä

Tarkista Kaasuläpän Runko

Tarkista Sytytyksen Ajoitus

Tarkista, Muuttuva Venttiilin Ajoitus Solenoidi

Tarkista ilmamassamittari

Tarkista Imusarjan Absoluuttinen Paine (MAP) Sensor

Tarkista Happi-Anturi

Tarkista, että Pakokaasun Takaisinkierrätys Järjestelmä

Kaasutin Epäröintiä Ongelmia

Käytä Diagnostisia Ongelmia Koodit Päättää, Mistä Aloittaa

Jos huono anturi aiheuttaa epäröintiä kysymys, se voi (tai ei voi) aiheuttaa tarkista moottori valo (CEL)., Joten, ennen kuin aloitat mitään diagnostinen menettely, se on hyvä idea skannata tietokoneen muistiin ongelmia koodit, jotka voivat auttaa diagnosoimaan ongelman.

Jos sinulla ei ole skanneria tai koodinlukijaa, vie autosi paikalliseen autonosien kauppaan. Useimmat noutaa tallennetut vikakoodit veloituksetta.,

Nämä ovat yleisimmät koodit löydät käsiteltäessä epäröintiä kysymyksiä:

• P0171, P0174: laiha polttoaineen kunnossa
• P0120, P0124, P0222, P0229: ongelmia kaasuläpän asentotunnistin tai polkimen asema-anturi, tai piiri ongelmia

Tarkista Kaasuläpän asentoanturin (TPS)

moottorin ohjaus moduuli (ECM, auton tietokone) käyttää throttle position sensor (TPS) seurata kaasuvivun asento venttiili throttle kehon. Anturi auttaa tietokonetta säätelemään ilma-polttoaineseosta milloin tahansa moottorin käytön aikana. Voit löytää TPS asennettu toiselle puolelle tai sisällä kaasurungon, riippuen tietyn mallin. Ja se kytkeytyy suoraan kaasuventtiiliakseliin.,

Useimmat asema-anturit käyttää muuttuva vastus muuttaa jännite-lähtö tietokoneeseen mukaan kaasuläppä kulma. Niinpä, kun kaasuläppä on pois sen joutokäyntiasentoon, tietokone tietää, kuinka paljon polttoainetta lisätä seokseen.

voit käyttää anturin sähkömekaanista konfiguraatiota tietääksesi, toimiiko se oikein. Seuraavaan testiin tarvitaan digitaalinen yleismittari. Jos sinulla ei ole sellaista, voit ostaa laadukkaan, edullisen Amazonin kautta, kuten tämän.

TPS: llä on kolme johtoa, jotka on nimetty syöttö -, signaali-ja maajohtoiksi., Voit määrittää jokaisen johdon käyttämällä yleismittaria tai käyttämällä sähkökaaviota, joka tulee ajoneuvon korjaus Manuaalinen.

1. Aseta volttimittarisi 20 volttiin tasavirta-alueella.
2. irrota sähköliitin anturista.
3. Liitä volttimittari musta johtaa hyvään maahan. Voit käyttää akun negatiivista päätettä tai moottorin metallipintaa tai maalaamatonta kiinnikettä.
4. Käännä sytytysnäppäintä On (run) – asentoon, mutta älä käynnistä tai yritä käynnistää moottoria.,
5. Anturi jokaisen terminaalin lanka valjaat punainen mittari johtaa.
6. tasaiseksi (yleensä 5 volttia) jäävä jännite on Syöttöjännite. Jos syöttöjännitettä ei ole, piirin siinä osassa on oikosulku tai aukko, joka menee sensoriin.
7. signaalijännitteen tarkistamiseksi sähköliitin on kytkettävä takaisin TPS: ään. Voit back-koetin loput kaksi johdot tunnistaa signaalin lanka (tai käytä sähkö-kaavio, joka tulee korjaus manuaalinen tunnistaa lanka)., Jos et voi takaisin-anturi, johdot, voit irrottaa valjaat liitin, kiinnitä ohut kuparilanka kunkin terminaalin liittimet johdot sinun täytyy testi, ja kytke sähköliitin takaisin niin kupari johdot ripustaa ulos valjaat asunto. Mutta älä anna kuparilankojen koskea.
8. Nyt käännä virta-avain Päällä (run) asentoon, mutta älä käynnistä tai yritä käynnistää moottori.
9. Kytke mittari musta johto maahan ja punainen johto kunkin kuparilanka, kun avaat ja suljet kaasuläppä kädellä.,
10. Yksi johdot pitäisi antaa signaali, että jännite nousee tasaisesti 1-5 volttia ja takaisin 1 voltin kuten avaa ja sulje kaasun venttiili.

Jos signaalin jännite ei lisätä tai vähentää sujuvasti, juuttuu, katoaa tai jännitettä ei ole, vaihda asema-anturi.

huomaa, että jotkin asennonsensorit voidaan säätää toimimaan oikein. Tutustu ajoneuvon korjaus Manuaalinen, jos tarpeen.,

Kun takaisin-hyvää anturi ei ole käytännöllistä, voit tarkistaa vastus sen sijaan:

1. Käännä virta-avain pois ja irrota sähköliitin päässä asema-anturi.
2. tunnista signaali-ja syöttöjohdot ajoneuvon korjauskäsikirjan avulla.
3. Aseta mittarisi ”ohms” – asteikkoon.
4. Liitä mittari johtaa liittimet TPS, joka vastaa signaalin ja käyttöjännitteen, kun valjaat liitin on kytketty.
5. Kierrä kaasuventtiiliä kädelläsi mittarin näyttöä katsoessasi.,
6. vastuksen pitäisi kasvaa ja laskea, kun avaat ja suljet kaasuventtiilin. Jos vastus ei muutu, juuttuu tai hyppää, tai mittari lukee äärettömän vastuksen, korvaa TPS.

Tarkista sytytysjärjestelmä

sytytysjärjestelmä ongelmia voi myös aiheuttaa auton menettää valtaa, varsinkin alhaisilla kierroksilla. Tarkista kuluneet sytytystulpan johdot, sytytystulpat, jakelijan korkki ja roottori, jos malli on niitä, ja sytytys kelat.

Voit löytää sytytystulpan johdin vastus arvot, sytytystulpat aukkoja, sytytyspuola jännite tekniset tiedot ja testausmenetelmät, korjaus manuaalinen.

useimmilla resistanssisilla sytytystulppalangoilla on noin 10 000 ohmia vastusta jalkaa kohden., Tarkista jokainen johto yleismittarilla. Katso Korjaus manuaalinen tarkistaa muita järjestelmän osia, jos tarpeen.

Tarkista Alipaine Vuodot

Tyhjiö vuodot voivat aiheuttaa tai edistää monenlaisia moottorin suorituskyvyn ongelmia, kuten epäröintiä.,

useimmissa tapauksissa, tyhjiö vuodot johtuvat löysä, rikki, irti, tai heikentynyt letkut, epäonnistunut imusarja, tai jättänyt kaasuläpän tiivisteet. Tämän tyyppinen vika voi olla haitallinen vaikutus tyhjäkäynnillä ja matalilla moottorin kierrosluvuilla.

Tarkista tyhjiöletkut, erityisesti antureiden käyttämät, vaurioituneissa tai irtonaisissa liitoksissa sekä kontaminaatio (öljy, jäähdytysneste).

nopea tapa tarkistaa imusarjan ja kaasutinrungon Tiivisteet: Suihkuta kaasutinta tiivisteen ympärille moottorin ollessa joutokäynnillä. Jos tulee vuoto, huomaat eron Moottorin joutokäynnissä.,

Tarkista polttoainejärjestelmä

polttoainepumppu, polttoaineen paineensäädin tai polttoaineen suutin korkea mittarilukema voi kehittyä ongelmia, kuten alhainen polttoaineen paine, heikko polttoaineen virtaus-ja polttoainevuodot.

• polttoainejärjestelmän paineen testaus polttoaineen painemittarilla., Katso ajoneuvon korjaus Manuaalinen tarkat testausmenettelyt ja tekniset tiedot. Tuloksista riippuen sinun on ehkä tarkistettava myös polttoaineen määrä.
• Tarkista ilma-ja polttoainesuodattimet: jos et ole vaihtanut suodattimia valmistajan ehdottaman aikataulun mukaisesti, vaihda ne.
• Tarkista ilmansuodatin aurinkoa tai kirkasta valoa vasten. Jos valo ei voi loistaa suodattimen läpi, vaihda se.
• tarkista Polttoainesuodatin, vapauta paine polttoainejärjestelmästä (katso ajoneuvon korjausopas) ja poista Polttoainesuodatin., Puhalla suodattimen läpi polttoaineen virtauksen suuntaan. Ilman pitäisi kulkea ilman suurempia vaikeuksia, muuten vaihda suodatin.
• polttoainesuuttimet voivat myös likaantua, kerääntyä kasaan tai kehittyä sisäisiä mekaanisia tai sähköisiä ongelmia. Tämä voi aiheuttaa suuttimen toimintahäiriön ja aiheuttaa moottorin epäröinnin. Joskus polttoainesäiliöön voidaan kaataa laadukas lisäainekäsittely, joka auttaa puhdistamaan suuttimet. Injektorin toiminta ja pulssin leveys on mahdollista diagnosoida, jos sinulla on yleismittari, joka pystyy lukemaan millisekunteja. Katso Korjaus manuaalinen., Muina aikoina suuttimet voivat vaatia ammattimaista palvelua.

Tutustu huoltoaikatauluun auton omistajan manuaalinen tai ajoneuvon korjaus Manuaalinen. Monet autonomistajat unohtavat tehdä huoltoa vaaditulla aikataululla, kunnes suoritusongelmat alkavat näkyä.

Tarkista Kaasuläpän Runko

ajan, kaasuläpän kehon voi kertyä hiilidioksidin kertyminen ympäri levy ja kantoi, estää kaasuläppä toimimasta vapaasti.

• Suihkuta hieman kaasuttimen puhdistajaa puhtaan kaupan rättiin.
• Käyttää rätti poistaa hiilidioksidin kertyminen ja noki ympäri levy ja kantoi.,

Tarkista Sytytyksen Ajoitus

– moottorin, jonka ajoitus on jälkeenjäänyt, jopa pari astetta, voi esiintyä epäröi. Sen teho laskee.,

sytytyksen ajoituksen voi tarkistaa ajoitusvalolla, ja jakelijalla varustetuissa ajoneuvomalleissa sitä voi säätää. Muissa malleissa ajoitusta on mahdollista säätää liikuttamalla nopeus – tai kampiakselin asennustunnistimen asennuspohjaa. Katso Korjaus manuaalinen.

Alla on perus menettely, miten käyttää ajoitus valoa tarkista ajoitus autossa. Noudata ajoneuvon käyttöohjeessa kuvattua menettelyä.

Käyttää Ajoitus Valoa Tarkista Ajoitus:

1. Lämmitä moottori lämpimäksi.
2. Sammuta moottori.,
3. Riippuen erityisesti ajoneuvon malli, tee jokin seuraavista: irrota tyhjiö etukäteen letku jakelija, irrota kytkin pois ignition module, tai irrota pistoke base-ajoitus line.
4. Liitä ajoituksen valo akkuun ja sytytystulppalanka sylinterin ykkössentteriin.
5. Käynnistä moottori ja suuntaa valoa ajoitus lovi kampiakselin hihnapyörä tai vauhtipyörä ja kytkin asuminen, riippuen erityisesti malli.,
6. vertaa lukemaasi moottoritilassa tai korjauskäsikirjassa olevan päästöjenrajoitusmerkinnän eritelmään.
7. löysää jakelijaa ja pyöritä sitä tarvittaessa oikealle tai vasemmalle ajoituksen säätämiseksi. Joissakin malleissa, sinun täytyy säätää asennusalustan nopeus tunnistin tai kampiakselin asentotunnistin.

uudelleen, Tarkista ajoneuvon korjaus Manuaalinen yksityiskohtainen menettely oman mallin.,

Tarkista Muuttuva Venttiilien Ajoitus Solenoidi

Monet Eurooppalaiset ja Japanilaiset autot, ja nyt jotkut kotimaiset MEILLE malleja, tulevat varustettu muuttujan venttiilin ajoitus (VVT) – tekniikkaa. VVT solenoidien ongelmat voivat joskus aiheuttaa epäröintiä.,

tietokone käyttää VVT: tä säätääkseen ajoituksen ja säätöventtiilin toimintaa moottorin hyötysuhteen parantamiseksi.

tarkka VVT-kokoonpano voi muuttua mallista toiseen. Jos epäilet ongelma venttiilien ajoitus, tarkista korjausopas tai vie auton korjaamolle tarkastusta varten.

Tarkista ilmamassamittari

massa ilmavirran (MAF) anturi on käytössä tietokone mitata määrä saanti ilmaa virtaa moottoriin pitää oikea ilman ja polttoaineen suhde.

yleinen MAF-vika on likainen anturielementti, joka voidaan puhdistaa MAF-sensoripuhdistusaineella. Katso seuraava video oppaasta, miten MAF-anturi puhdistetaan.

• tunnistava elementti voi kerääntyä likaa ilmasta, joka virtaa läpi, mutta se voi myös johtua viallinen itsepuhdistuva piiri., Ongelmia voi tulla itse johdotuksesta tai virtapiiriä ohjaavista releistä. Pidä tämä mielessä, kun vianmääritys anturi välttää korvaamasta muuten hyviä komponentteja.
• Ota ajoneuvon korjaus käsikirjan asianmukaisiin liittimiin koetin anturi teidän yleismittari. Joutokäynnillä tyypillinen jännitelähtö on 0,6-0,8. Kun lisäämällä moottorin kierroslukua on 2500 ja 3500, tuotannon pitäisi kasvaa noin 1.5 ja 2.2. Muuten anturi on viallinen.,
• Jos olet hiljattain poistanut ilmanvaihtokanavien ilmasta puhtaampaa kokoonpano, varmista, että kanavat ovat oikein asennettu ja kiinnittimet kiristetty kunnolla. Moottoriin virtaava muuttumaton ilma voi häiritä moottorin suorituskykyä. Tarkista myös vahingoittuneet kanavat.

Katso tarvittaessa ajoneuvon korjauskäsikirjasta lisätietoja Maf-anturisi vianmäärityksestä. Jotkut valmistajat suosittelevat huoltamaan tai vaihtamaan anturin vähintään 50 000 mailin jälkeen.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., Tietokone säätää spark advance-ja air-fuel-seosta moottorin kuormituksen perusteella.

periaatteessa pieni kuormitus (korkea tyhjiö) tarkoittaa vähärasvaista ilma-polttoaineseosta, suurta kuormitusta (matala tyhjiö) runsasta seosta. Vanhat mallit, joissa on jakelija, voivat käyttää tyhjiöedistystä, ja kaasutin mallintaa tähän tarkoitukseen tehoventtiilin.

Ongelmia MAP-anturi yleisesti aiheuttaa enemmän oireita kuin vain menetys valtaa: esimerkiksi, räjäytysten, sytytyskatkojen, huono polttoainetaloutta, kova alku, tai hiipumassa.

kartoitusanturin vianmäärityksessä tarkista ensin sensorin tyhjiöletkun ja sähköjohtojen kunto., Sensoritoiminnan voi myös tarkistaa DMM: n (yleismittari) ja käsikäyttöisen tyhjiöpumpun avulla.

Yhteinen jännite lukemat olisi noin 4 Volttia 0-Hg tyhjiö soveltaa anturi; noin 3,75 Volttia 5-Hg (tuumaa elohopeaa), ja noin 1 Volttia 20-Hg soveltaa anturi.

Tutustu ajoneuvon korjauskäsikirjaan anturin eritelmistä ja diagnostisista menettelyistä erityistä sovellustasi varten.,

Tarkista Happi-Anturi

happi-anturi (O2 sensor) mittaa hapen määrä pakokaasuvirran ja tuottaa verrannollinen jännitesignaali. Mitä enemmän happea virtaa anturin kärjestä, sitä pienempi jännitesignaali; mitä pienempi happipitoisuus, sitä suurempi jännitesignaali., O2-anturin signaali vaihtelee 0,1-0,9 voltin välillä. Tietokone käyttää tätä jännitesignaalia ilma-polttoainesuhteen säätämiseen.
O2-anturi voi tuottaa vääriä käsittelyssä useista syistä:

• anturi voi epäonnistua, koska hiilidioksidin kertyminen. Yleensä hiilen kertyminen johtuu runsaasta juoksukunnosta. Tämä voi tulla toimintahäiriö, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä tai kaasutin kaipaa säätöä.
• Muut mahdolliset lähteet toimintahäiriö ovat ongelmia sytytysjärjestelmä (likainen sytytystulppa), vuotava pakosarjan tiiviste, huono anturin piiri, tai anturi itsessään.,

tarkista happi-anturin toiminta käyttämällä 10 megaohm yleismittari:

1. Kytke punainen testi johtaa teidän DMM signaalin lanka (katso auton manuaalinen korjaus, jos tarpeen) ja musta testi johtaa maahan. Tee näin, Kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilan.
2. joutokäynnillä moottori ja ole varovainen liikkuvien tai pyörivien osien kanssa testin aikana. Varo myös kuumapakojärjestelmän pintoja.
3. happianturi tuottaa 0,1-0,9 voltin vaihtelevan signaalin., Lue pyöräsignaalin jännite noin minuutin ajan, jotta anturi toimii kunnolla.
4. irrota sitten imuriletku happipitoisuuden lisäämiseksi. Anturin pitäisi tuottaa noin 0,2 voltin signaali.

Jos tulokset vaihtelevat, anturi ei välttämättä toimi oikein. Tutustu ajoneuvon korjaus Manuaalinen, jos tarpeen.

Tarkista Pakokaasun Takaisinkierrätys Järjestelmä

Pakokaasun takaisinkierrätys (EGR) – järjestelmä ongelmia voi myös aiheuttaa epäröintiä ongelmia.

Yleensä tämä johtuu alipaine vuoto EGR-venttiili tai viallinen komponentti järjestelmässä, riippuen erityisesti malli.

voit tarkistaa EGR-venttiilin tässä artikkelissa kuvatun menettelyn mukaisesti.,

Kaasutin Epäröintiä Ongelmia

useimmat kaasuttimet, epäröintiä ongelmia kiihdytyksen aikana johtuvat tyhjäkäynnillä seos ongelmat. Tämä voidaan korjata tekemällä karkea säätö.

1. ensin, Paikanna joutokäyntiseosruuvi. Katso korjaus Manuaalinen, jos tarpeen.,
2. pohja tyhjäkäyntiseosruuvi, mutta älä pakota sitä tai saatat rikkoa jotain.
3. peräänny tyhjäkäyntiseosruuvi noin 2 1/2 kierrosta.
4. Käynnistä ja käytä moottoria tyhjäkäynnillä.
5. tee viimeiset säädöt, kunnes saat tasaisen tyhjäkäynnin.

Tarkista Kiihdytin Pumppu:

Tämä järjestelmä käyttää kiihdytin pumppu työntää ylimääräistä polttoainetta ilmaan sarvi rikastaa seosta, kun kuljettaja vaiheet kaasupoljinta.

useimmat kaasuttimet käyttävät mäntää tai kalvotyyppistä pumppua., Kun pumppu muuttuu vialliseksi, ajoneuvo voi kokea epäröintiä kiihdytyksen aikana, yleensä alle 30 mph: n nopeuksilla.

1. lämmitä moottori käyttölämpötilaan.
2. Sammuta moottori ja poista suojus pois ilmanpuhdistimen kokoonpano (ilmansuodattimen kotelo).
3. käytä kaasuttimen säätöventtiiliä tai-levyä käsin katsoessasi kaasuttimen ilmatorveen.
4. Sinun pitäisi nähdä terve stream (tai kaksi purojen, riippuen määrä tynnyriä) polttoaineen suihkutus ilmaan torvi kun kaasuläppä on toiminut., Virta jatkuu hetkellisesti,jos kaasuläppä jää auki. Jos näet heikon polttoainevirran, tarkista kaasupumppu.

Jotkut Asiat Pitää Mielessä:

• Käytössä mäntä-tyyppi kiihdytin pumput, polttoaineen määrä ruiskutetaan voi riippua koko ja pituus mäntä matkustaa.
• Myös jotkut kaasuttimet sisällyttää ohittaa määräysvallassa termostaatti, joka voi suoraan bensaa takaisin kulhoon tietyin moottorin lämpötila-olosuhteissa.,

Tarkista auton korjaus käsikirja paremmin ja diagnoosi kiihdytin pumppu erityisesti ajoneuvon malli.

joissakin malleissa pumppua voi säätää säätämällä uudelleen linkkusauvoja ja uudelleenpoistosauvoja. Jotkut kaasuttimen mallit kuitenkin ohjaavat pumppua myös tyhjiöllä. Tarkista tarvittaessa korjausopas.

Puhdistus Likainen Kaasutin

Toinen syy, joka voi aiheuttaa moottorin epäröi on likainen kaasutin., Jos olet tekemisissä likainen kaasutin ja epäilet osia saattaa pitää vaihtaa, se on luultavasti hyvä idea putsata kaasarin käyttäen pakki mallisi.

noudata ajoneuvon käyttöohjeessa kuvattua menettelyä, jos et tunne menettelyä. Mutta pidä nämä kohdat mielessä:

• liota kaasutinta ja osia kaasuttimen puhdistimessa.
• kuivat osat vain paineilmalla. Paineilma auttaa puhdistamaan pieniä käytäviä. Älä käytä johtoja tai Poria, koska voit naarmuttaa tai suurentaa kohtia, järkyttävä kaasutin toiminta.,
• myös, check for throttle valve play.
• Säädä osia tarpeen kokoamisen kuten koho ja pudota, tyhjäkäynti seos ruuvi, tukehtua sidos ja keväällä, antistall dashpot ja kiihdytin pumppu.

Float Tason Säätö

Jos uskot, että kiihdytin pumppu toimii oikein ja kaasutin näyttää suhteellisen puhdas, saatat olla tekemisissä koho tarvitsevat säätö.

float-tason säätäminen tapahtuu yleensä asettamalla etäisyys float-tason ja air horn-kannen välillä. Todennäköisesti sinun täytyy taivuttaa metalli tang float., Tarkista myös kulhossa olevan polttoaineen määrä siihen mennessä, kun neulaventtiili sulkeutuu. Katso Korjaus manuaalinen TEKNISET TIEDOT ja asianmukaiset säädöt.

Diagnosoida Epäröintiä Nopeasti

Jos autosi moottori epäröi kiihdytyksen aikana, älä odota diagnosoida ongelma. Se ei vain voi pahentua, mutta se on vaarallinen. Yleisesti tämä suorituskykyongelma johtuu tietystä järjestelmästä, joka on laiminlyöty.

joten tarkista ne osat ja järjestelmät, jotka on kuvattu tässä viestissä yhteisten syiden vuoksi, jotta voit korjata ongelman nopeammin., Useimmissa tapauksissa voit tehdä korjauksen itse kotona ja säästää myös rahaa.

Tämä artikkeli on tarkka ja pitää paikkansa kirjailijan parhaasta tiedosta. Sisältö on kattava-tai viihde tarkoituksiin vain ja ei korvaa henkilökohtaista avustajaa tai ammatillisia neuvoja liiketoiminta -, rahoitus -, oikeudellisia tai teknisiä asioita.

Kysymyksiä & Vastauksia

Kysymys: Minun 1999 Dodge Caravan 3.3 l käynnistyy ja toimii pehmeästi., Mutta vasta sen jälkeen, kun moottori on pakkaskestävyys on pois päältä jonkin aikaa sitten uudelleen, se vie kauemmin käynnisty ja moottorin kiihtyvyys haluaa kuristaa ja yskä muutaman sekunnin. Sitten tilanne on taas normaali. Mikä on todennäköinen syyllinen?

vastaus: ongelma näyttää olevan lämpötiloihin liittyvä. Tarkista jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Tämä toinen viesti voi auttaa:

kysymys: Voiko epäonnistunut kytkin aiheuttaa moottorin epäröinnin?

Vastaus: Kun kytkin alkaa luistaa, saattaa tuntua siltä, että moottori empii., Tämä toinen viesti voi auttaa:

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (kirjoittaja) 14. marraskuuta, 2019:

ongelma saattaa olla niinkin yksinkertainen kuin likainen ilmansuodatin. Tai monimutkaisempaa. Joissakin malleissa viallinen nokka-akseli tai kampiakselin asennon anturi, kuluneet sytytystulpat, tyhjiövuoto voi olla sama vaikutus. Siihen liittyvä oire (epäröinti) voi johtua tukkeutuneesta tai huonosta EGR-venttiilistä, moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, huonosta tai likaisesta MAF-anturista. Jos jokin näistä tai muista sensoreista aiheuttaa runsaan seoksen, Joskus huomaat myös heikon kiihtyvyyden.,

Holden viva 13. marraskuuta, 2019:

autoni laahaa wen minä nopeuttaa ja kun minä pysähtyä valo sitten mennä se ei ole valtaa wt voisi b ongelma

Dan Ferrell (kirjoittaja) syyskuuta 17, 2018:

heikko kipinä tai sytytyskatko voi varmasti tehdä moottori menettää tehoaan.