yleensä, vanhempien ja lainsäätäjien keskuudessa tuntuvat olevan aika sisältö antaa lasten hypätä koulukuljetuksia joka päivä ilman, että antaa paljon ajatellut sitä, että nuo samat lapset olisivat tukevasti kiinnitettynä, jos he olivat ratsastus auton., Monille nuoremmille, pienemmille lapsille tavalliset turvavyöt eivät edes riittäisi autossa. Turvaistuimen tai tehosteistuimen lisäsuoja täytyisi olla käytössä.
So why this difference when it comes to school bus safety? Kuka päätti, että koulubussit eivät tarvitse turvavöitä, ja onko se edes totta?,
Mainos
Mainos
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), joka seuraa liikennettä ja turvallisuutta koskevat tiedot, on yksi organisaatio, joka on perinteisesti kannattanut sitä, että turvavyöt eivät ole tarpeellisia koulukuljetuksia, koska järjestö sanoo, koulun linja on turvallisin ajoneuvo tiellä (enemmän sen nykyinen viritys hetken)., Myös NHTSA pistettä tiedot osoittavat, että 10-vuoden span, vuodesta 2008 vuoteen 2017, vain 1,241 oli ihmisiä, tappoi koulussa kuljetus-liittyvän kaatuu US — 264 ne olivat kouluikäisiä lapsia.
tämän päivän koulubussit on suunniteltu parempaan kaatumis-ja kaatumissuojaukseen. Ne suojaavat lapsia läpi ”osastointi”, mikä tarkoittaa väli paikkaa lähellä toisiaan, sekä käyttämällä istuimet korkea, energiaa imevää selkä estää lapsia on palloteltu törmäyksessä.,
koulubussit ovat myös erittäin näkyviä, ja niissä on turvaominaisuuksia, kuten punaiset vilkkuvat punaiset valot, ristinäkymäpeilit ja stop-sign-käsivarret. Kuljettajat pysyvät tarkoin suunnitelluilla reiteillä ja pitävät hitaat nopeudet, joten turvavöitä ei tarvita. Se on se ajatus.
Valitettavasti, vaikka, tappava koulubussi onnettomuuksia tapahtuu. Näin kävi marraskuussa 2016, kun crash Chattanooga, Tennessee tappoi kuusi peruskoulun oppilaat., Kun toinen tappava koulubussi kaatua Toukokuussa 2018 Morris County, New Jersey, tappoi kaksi, mukaan lukien lapsi, ja loukkaantui 43 muut, National Transportation Safety Board (NTSB) aloitti perusteellisen tutkimuksen koulubussi turvallisuus.
NTSB: n raportissa todettiin, että ”tarjota paras suoja kaikille suurten koulubussien matkustajille … jäljelle jäävä vaihe on, että jokaisen valtion on asennettava syli – /olkavyöt kaikkiin uusiin suuriin koulubusseihin.,”Se tapahtui sen jälkeen, NHTSA Ylläpitäjä Mark Rosekind vuonna 2015 julkisesti päinvastainen pitkäaikaisen kantansa, ja alkoi puoltaa kolmen pisteen turvavyöt kaikilla koulubussi.
Mutta tänään turvavyöt ovat vain liittovaltion tehtäväksi pieniä koulukuljetuksia, tai ne, joiden paino oli 10 000 puntaa (4,535 kg) tai vähemmän. Osavaltiot saavat päättää, valtuuttavatko ne heidät lailla muihin koulubusseihin., Tällä hetkellä vain kahdeksassa osavaltiossa — Arkansasissa, Kaliforniassa, Floridassa, Louisianassa, Nevadassa, New Jerseyssä, New Yorkissa ja Texasissa — on lakeja, jotka edellyttävät turvavöitä suurissa koulubusseissa, vaikka monet muut harkitsevat vastaavaa lainsäädäntöä.
vuosittain säästettävien ihmishenkien määrä ei olisi valtava, ja joidenkin vastustajien mukaan vöiden lisääminen ei yksinkertaisesti ole kustannusten arvoista, jonka arvioidaan olevan 7 000-11 000 dollaria per Bussi.,
Koska useimmat koulun linja-autot ovat tiellä vähintään 10 ja usein jopa 20 vuotta, se on epätodennäköistä, koulun piirit valitsevat jälkiasentaa vanhempi bussit siihen hintaan, mikä tarkoittaa, että se saattaisi kestää vuosikymmeniä uusi lainsäädäntö vaaditaan turvavyöt voimaan koko laivaston uusi linja hiljalleen korvata vanhempia.
toistaiseksi on epäselvää, muuttuvatko liittovaltion standardit, mutta osavaltiot voivat silti vapaasti asettaa kovempia rajoituksia parhaaksi katsomallaan tavalla., Vanhemmat voivat ottaa lohtua tietäen, että koulu bussit ovat kaikkein säännelty ajoneuvojen tiellä, ja tämän seurauksena opiskelijat ratsastus heidät kouluun ovat tilastollisesti noin 70 kertaa turvallisempaa kuin ne olisivat matkustaa kouluun autolla.
Mainos