Jos olet koskaan läpäissyt ohjaamoon, kun lennolle lennon ja yrittänyt poimia palasia teidän lentäjien keskustelu, et varmaan tiennyt, poimia paljon niistä., Termeistä kuten ”niner” ja ”Zulu” pilottipuhe voi kuulostaa omalta kieleltään.
Vaikka useimmat lauseita ohjaamomiehistö käyttää kannettiin ulos tarvitaan selkeä ja ytimekäs viestintä toisinaan sumea radio lähetyksen, mukaan ilmailun asiantuntijat, on myös enemmän värikkäitä ilmauksia, jotka ohjaajat olivat ajatelleet taivaalla ja jaettu laajalti markkinoijien keskuudessa.
”paljon tapoja ilmaista asioita on mielekästä muut lentäjät on sellainen monkey see, monkey-do”, sanoo Ferdi Mack, senior manager Pilot Information Center, poimien lingo työssä., ”Osa haastettasi on saada se ja ymmärtää se.”Ja lentohenkilökunta käyttää usein samaa lentäjien slangia hieman eri tavoin.
Joten jos olet koskaan miettinyt, mitä miehistö puhuu, voit säästää vuoden ilmailun koulutus-tämän pilaantunut ohjaajan ammattikieltä.
”Let’ s kick the tires and light the fires ”
tunnetusti lausunut Harry Connick Jr., Independence Day, armeijan lause ilmaisee, että lentokone on valmis lentoonlähtöön, sanoo Mark Baker, kaupallinen pilotti 35 vuotta ja nykyinen presidentti Ilma-alusten Omistajat ja Pilots Association (AOPA). Kun miehistö täydentää pre-flight gear tarkastus, on aika sytyttää moottorin ja ryhtyä taivaalle. Nykyään on kuitenkin paljon yleisempää kuulla lentäjien ilmoittavan, että kone ”tyhjennetään lentoonlähtöä varten” — erityisesti kaupallisilla lennoilla — lyhyyden vuoksi.,
”Jalat märät”
Tämän lauseen hälytykset lennonjohtajien kun armeijan lentokoneet, (yleensä Laivaston harjoittaja pilotti), on lentävät yli vesi, sanoo Tom Haines, oma ohjaaja ja editor-in-chief AOPA Pilot-lehden. Jos ilma-alus kohtaa hätätilanteen veden yläpuolella, kuten ongelmia taistelualueella, lennonjohtajat voivat sijoittaa oikeat pelastusalukset ottaen huomioon koneen sijainnin. Kun lento on ylittänyt rantaan ja jatkuu lentävät yli maan, he soittaa lennonjohtoon, että he ovat ”jalat kuivina,” Haines lisää.,
”Meillä on deadhead miehistö lentää Chicagoon”
Huolimatta siitä, miten se saattaakin kuulostaa, tämä ei ole loukkaus: Off-duty pilots tai lentokoneen miehistön jäsenet, jotka hallitus kaupallisen lennon matkustajat lentää takaisin koneen kotikenttä on nimeltään ”miten,” Haines sanoo. ”Siirtokyytiläinen” on melko yleinen: jos lennon miehistö laskeutuu määränpäähänsä, mutta täytyy poiketa eri airport heidän seuraavan vuoron, että lentoyhtiö voi lentää off-duty miehistön jäsenten on niin kauan kuin on vapaita paikkoja, hän sanoo.
harvoissa tapauksissa deadheadin miehistö voi lähettää maksavia matkustajia., United Airlines luonut asiakaspalvelu vimma, kun viral video kuvattu matkustajan väkivaltainen poistaminen on ylibuukattu lento, tehdä huone varten neljä deadhead Yhdistynyt miehistön jäsentä. Lentokentän turvamiehet raahasivat verisen David Daon koneen käytävälle, kun tämä ei suostunut luopumaan paikastaan. Kaksi vartijaa ammuttiin tapahtuman jälkeen, ja United on sittemmin ratkaistu kanssa Dao.,
”Siellä on pilotti jumpseat”
Jos ei ole mitään paikkaa matkustamossa saatavilla zombeja, he voivat vaatia ylimääräisen taittuva istuin ohjaamossa, joka tunnetaan nimellä ”jumpseat.”Useimmat jumpseats on varattu FAA tarkastajat tai off-duty lennon henkilöstö matkustaa takaisin tukikohtaansa, sanoo Ross Aimer, eläkkeellä United Airlinesin lentäjä 40 vuotta.
”periaatteessa kerjää kyytiä lentoyhtiölleen tai jonkun muun kyytiin, että pääsee töihin”, Aimer sanoo. Useat lentoyhtiöt tarjoavat kohteliaisuushyppyjä myös muiden yhtiöiden lentäjille.,
”Se on 17:00 Zulu aika”
Koska lentäjät voivat kulkea useita aikavyöhykkeitä kerralla ja on kommunikoida lennonjohtajien ympäri maailmaa, lentäjät seuraa ”Zulu aikaa,” tai Greenwich Mean Time (GMT), universal time zone taivas, Ampuja sanoo. GMT on kuninkaallisen observatorion pitämä aika Lontoon Greenwichissä. Eli jos on kello 2 esimerkiksi Lontoossa, se on 02: 00″ Zulu aika ” jokaiselle lentäjälle ilmassa.
mutta matkustajien sekaannusten välttämiseksi lentäjät viittaavat määränpäähänsä aikavyöhykkeeseen puhuessaan matkustajien kanssa sisäpuhelimen päällä.,
”George lentää konetta nyt”
lähes jokaisessa kaupallisessa lentokoneessa on ”George”, mutta hän ei ole miehistön jäsen. ”George” on lempinimi koneessa on autopilotti järjestelmä, joka seuraa ohjelmoitu joukko pisteitä lentoa määränpäähän, ottaen huomioon muutosten turbulenssi ja korkeuden mukaan Aimer. Lentäjät usein käyttöön George komento koneessa, kun se saavuttaa matkalentokorkeudella, tai kun he lentänyt yli 10 tuntia, kun ne ovat tarpeen muun FAA määräyksiä kaksi-ohjaajan lentokoneet.,
Hanki tuoreimmat ura -, parisuhde-ja hyvinvointineuvot rikastuttamaan elämääsi: tilaa TIME ’ s Living-uutiskirje.
”Me lennämme läpi ilma tasku”
Turbulenssi-vastenmielinen mainoksia, varokaa: ”ilma tasku” on vain toinen sana tuulet tuupata koneeseen eri suuntiin. Aimerin mukaan termi ” ilmatasku ”aiheuttaa vähemmän paniikkia kuin” turbulenssi ” matkustajien keskuudessa.
”heti kun sanomme” turbulenssi”, ihmiset pelästyvät”, Aimer sanoo. ”Me käytämme’ ilmataskuja ’ rauhoittuaksemme.,”
suunta ja voima tuulet usein muuttaa pitkä matka, liian, riippuen niiden suuntaan: jos kone on lentää voimakas tuuli, se voi laskeutua 30 minuuttia tuntia aikaisemmin, Aimer sanoo, riippuen pituudesta matkan. Jos se lentää vastatuuleen, matkustajat saattavat päästä pidemmällekin lennolle.
”Puu”, ”fife” ja ”yhdeksän”
Lentäjät puhuvat usein ”pilotti englanti” välttää väärinymmärryksiä yli radioaaltojen. ”Puu ”tarkoittaa esimerkiksi kolmea,” fife ”on numero viisi ja” niner ” yhdeksää, sanoo AOPAN manageri Tom Zecha., Vaihtelut johtuivat halusta välttää sekaannusta samanlaisilta kuulostavien lukujen välillä, hän sanoo.
”Siirtää miehistön mehu”
pitkän päivän Jälkeen taivaalla, miehistön jäsenet usein täytyy rentoutua—joskus sopeutua täysin uusi aikavyöhyke. ”Mehu” tarkoitetaan cocktail, että entinen American Airlinesin lentoemäntä-ja ilmailualan matkustamon turvallisuus asiantuntija Kathy Lordi-Jones kuvailee ”sekoitus juomia” jääneet lento., Miehistön jäsenet eivät saa juominen työssä, vaan he jakavat ”mehu” lopussa heidän ”duty päivä,” tai koko vuoron, joka alkaa sign-in lentokentällä ja päättyy check-in hotelliin, Herra-Jones sanoo.
”Pan-Pan”
lentomatkustajien todennäköisesti ei koskaan kuulla heidän pilotti käyttää tätä termiä, joka on varattu kommunikointi lennonjohtajien. Kun lentäjät huomaavat lentokoneellaan jotain epätavallista, joka pysähtyy lyhyen välittömän hätätilanteen vuoksi, he käyttävät ”pan-Pania”, joka on merkki kiireellisyydestä ja huomiosta, Baker sanoo., Jos yksimoottorisen lentokoneen moottori on pettänyt esimerkiksi, lentäjät saattaisivat sanoa ”pan-pan” saadakseen valvojien huomion ja pyytääkseen hätälaskua.
Kun lentäjät käyttää tätä signaalia, muut lentäjät samalla radio taajuus on tyypillisesti ”hiljaa ja antaa sinun saada viesti perille”, Baker sanoo, jolloin lennonjohto antaa asianmukaista tukea ja estää kriisin lento.,
”On olemassa 155 henkeä kyydissä”
–
määrä ”sieluja” ilma-aluksen viittaa koko elävä elimissä koneessa: jokainen matkustaja, lentäjä, lentoemäntä ja miehistön jäsenen, mukaan Lordi-Jones. Lentäjät usein raportti määrä ”sieluja”, kun on hätätilanne, hän sanoo, joten pelastajat tietää paljon ihmisiä etsiä.
korjaus: tämän tarinan alkuperäinen versio tulkitsi joidenkin ilmailun lauseiden taustalla olevat merkitykset väärin. Zulun aika on 24 tunnin aikajärjestelmä, ei 12 tunnin aikajärjestelmä., ”Souls on board” tarkoittaa kaikkia koneessa eläviä ruumiita, ei vain matkustajia.
ota yhteyttä at [email protected]