Here ’ s a scarious scenario We all dread as drivers. Ajelet moottoritietä pitkin, tuuli virtaa hiuksesi läpi ja” Born to Be Wild ” pumppaa stereoista. Edessä liikenne alkaa hiljentyä ja jarrut hellästi. Kauhullesi ei tapahdu mitään! Poljin on jäykkä kuin lankku puuta. Auton hidastamiseksi pitää käytännössä seisoa jarrulla, mutta se tekee sen lopulta. Huh! Katsotaanpa tarkemmin diagnosoimaan yleisimmät syyt ja ratkaisut liittyvät kova jarrupolkimen.,

  • Kova jarrupoljin Ajoittainen – Alipaine

Tyhjiö – tai oikeastaan puute alipaine – on yleisin syy kova jarrupoljin, ja siksi ensimmäinen asia tarkastella, kun kova poljin on läsnä. Jarrutehostin (joko Kantateholta tai muulta toimittajalta) tarvitsee toimiakseen tyhjiölähteen. Bensiinikäyttöisissä autoissa moottori tarjoaa jarrujen tehovahvistimeen sopivan osittaisen tyhjiön. Tehostin vaatii 18″ tyhjiötä toimimaan täydellä teholla., Ilman oikeaa tyhjiötasoa jarrutehostin saa asteittain kovemman pedaalin ja päätyy lopulta pisteeseen, jossa tuntuu kuin työntäisi seinää vasten. Jarrujärjestelmän tehostin toimii pallealla tehostimen ja ilman sisällä pallean molemmin puolin. Sopimaton määrä tyhjiötä luo skenaarion, jossa kalvot eivät voi siirtää työntövoimaa pääsylinteriin. Kun näin tapahtuu, pedaali kovenee., Jos riittävää tyhjiötä ei toimiteta booster, sinun on ehkä harkita asentamista sähköinen alipaine pumppu tai säiliö, riippuen siitä, kuinka pitkälle alle 18-tuumaa tyhjiössä paine on laskenut. Ulkoinen tyhjiöpumppu on pohjimmiltaan sähkömoottori, joka on rakennettu antamaan tyhjiö tehostimeen, jota moottorisi ei voi tarjota. Se luotaa osaksi jarrujärjestelmä käyttäen tyhjiö letku menee booster suoraan pumppuun. Tämä poistaa moottorin kokonaan yhtälöstä ja antaa järjestelmälle oikean tyhjiötason., Ennen hyppäämistä suoraan tyhjiöpumppuun on kuitenkin pari nopeaa ja yksinkertaista asiaa, jotka kannattaa tutkia. Kannattaa katsoa esimerkiksi letkua, joka toimittaa tehostimen moottorista. Yleisin ongelma näemme on henkilö käyttää 3/8 ” polttoaineletku. Polttoaineletku on suunniteltu kestämään laajentumista, mutta se ei vastusta imemistä suljettuna kuten tyhjiöletku tekee. Oikea letku pyytää on 11/32 ” tyhjiö letku. Jos käytät polttoaine letku, kun moottori on käynnissä ja vetämällä tyhjiö booster, siellä on hyvä mahdollisuus, että letku imee kiinni., Jos se imee kiinni, ei ole mitään mahdollisuutta, että yksikköön vedetään tyhjiö. Tukkeutuminen letku voisi myös rajoittaa tyhjiö edistää jarru ongelma, joten muista tarkistaa tämän alueen perusteellisesti. Toinen Pikatarkistus olisi tyhjiölähteen sijainti moottorin sisällä ja tyhjiöletkun asentamiseen käytetyt varusteet. Meillä on monia tapauksia, joissa ihmiset käyttävät aivan liian pientä porttia, joka ei anna moottorin vetää oikeaa tyhjiötä varusteiden läpi. Varmista, että käytät portti imusarjassa, joka ei ole pienempi kuin 3/8″ NPT., Jos kaikki nämä asiat tarkistaa järjestelmän sisällä, toinen asia katsomaan on todellinen koko tyhjiö booster. Ei riitä auttaa sisällä booster voi varmasti aiheuttaa ongelman. Jarrutehostimen on oltava sopivan kokoinen autoon, johon se on asennettu. Jos booster ei ole oikea koko, oikea auttaa ei voida tarjota ja pedaali tulee kova, koska järjestelmä on napitettu pois. Tässä vaiheessa pedaali kovenee, kun tehostin on tehnyt kaikkensa, mutta auto tarvitsee vielä lisää. Tämä voi olla pelottavin kaikista skenaarioista ajoneuvoa ajettaessa., Tyhjiö läsnä tehosterokotus on ensimmäinen, ja ilmeisin ongelma harkita. Jarruvahvistimet vaativat vähintään 18 tuuman tyhjiön toimiakseen optimaalisesti. Mitä pidemmälle tämän alle pulahtaa, sitä kovemmaksi jarrupoljin muuttuu. Noudattamalla meidän neuvoja edellä pitäisi asettaa sinut oikealle tielle, mutta kuten aina, olemme täällä saada sinulle oikeat laitteet, Jos tarvitset sitä.

  • Kova jarrupoljin Ajoittainen – Valving Kysymyksiä

Toisen syyllisen, kova poljin voisi olla yhdistelmä venttiili, ja erityisesti Paine-Ero Venttiilin sisällä, että venttiilin., Tämä venttiili on siellä turvallisuussyistä, mutta voi aiheuttaa päänsärkyä, jos asiat eivät toimi kunnolla. Paine-Ero Venttiili on suunniteltu liikkumaan, olisi painehäviö etupuolella venttiili vs. taka-puolella ja päinvastoin. Kun näin tapahtuu, pääsylinteristä tuleva neste osuu käytännössä seinään. Koska jarrunestettä ei voi puristaa, poljin muuttuu kivikovaksi. Voit silti luoda kohtalainen painetta ”hyvän” puolella venttiili, jolloin auton voi ajaa ontua kotiin skenaario., Tämä ehto on mitä yleisesti kutsutaan ja kutsutaan kompastunut venttiili. Jos paine-ero venttiili on ”lauennut” se on sitten uudelleen keskitetty tasaamalla painetta molemmin puolin venttiili. Tämä tapahtuu siten, että venttiili saadaan liikkumaan oikeaan suuntaan ja siten laittamaan venttiili takaisin keskelle. Tietenkin, ongelma, joka aiheutti venttiilin ”matka” on myös korjattava tässä vaiheessa. Jos ajoneuvossasi on OEM-levyjarrut, on erittäin todennäköistä, että se käyttää myös jonkinlaista valvointia jarrujärjestelmässä., Tässä tapauksessa, sama venttiili, joka toimii merkkivalo kojelautaan – paine-ero kytkin – voi olla ongelma luoda kovaa jarrupoljinta. Seuraa suunnitelmaamme yllä oikealla tiellä, mutta kuten aina, ole varovainen ja työllistää ammattilainen, jos olet epävarma. Oikein toimivat jarrut ovat turvallisuuden kannalta välttämättömiä. Olemme aina täällä hankkimassa sinulle oikeat varusteet tai lisäapua, jos tarvitset sitä.,

  • Kova jarrupoljin Ajoittainen – Pedaali Suhde

Aiemmin tässä sarjassa, olemme käsitelleet kova jarru aiheuttama lauennut paine-ero venttiilin, sekä riittämätön alipaine luoda liian kovaa jarrupoljinta. Täällä otamme poljin suhde – lähinnä suhdetta jarru poljin pituus ja missä se kääntyy – ongelman, joka tulee esiin joitakin säännöllisyys kun kuljettajien kokemus kova jarru. Pedaali suhde on unohdettu useimmat ihmiset potentiaalisena perussyy jäykkä pedaali., Tämä on pienempi ongelma myöhemmin lihas autoja ja enemmän ongelma aiemmissa katu tangot, kun booster/master on asennettu auton alle. Poljinsuhde voi kuitenkin olla kummassakin tapauksessa yhtä suuri ongelma, joten sitä on pidettävä mahdollisena syynä kovaan jarrupolkimeen. Poljinsuhteella tarkoitetaan pedaalin nivelpisteiden ja jarrupolkimen pituuden välistä suhdetta. Poljin on käytetty vipu soveltaa liikkeen booster (tai suoraan pääsylinterin jos autossa ei ole virta booster), joka perustuu pituuden poljin., Jos poljin suhde on väärä, niin vähän kuin 1/4″, tämä voi sallia liian vähän pushrod liikkua läpi booster. Tämä puolestaan estää tehostinta siirtämästä mäntää pääsylinteriin. Kova poljin sinulla on tunne on todella tasaantumassa polkimen ja sen liikettä, mutta jättäen aivohalvaus pääsylinterin ja siksi jarru paine pyörät. Pedaalisuhteen korjaaminen voi olla joskus vaikeaa, jos se tarkoittaa pedaaliniveleen siirtämistä., Korjaavat toimet, vaikka voi joskus olla niin yksinkertainen kuin siirtää liitäntäpiste pushrod välillä pedaali ja booster. Virtajärjestelmän poljinsuhteen tulisi olla 4:1, kun taas manuaalisen jarrujärjestelmän tulisi olla 6:1. Poljinsuhde ei ole yksi kovien jarrupolkimien ilmeisimmistä syistä. Tämä on erityisen totta, jos suluissa ja pedaalit ovat kaikki tehtaan asentaa. Kuitenkin tapauksissa, joissa muutoksia on tehty, tämä voi olla alue arvoinen., Valitettavasti joissakin jarrujen muutosprosesseissa poljinsuhdetta ei oteta huomioon. Kun uudet jarrukomponentit on asennettu, poljinsuhde on määritettävä uudelleen optimaalisen jarrutustehon varmistamiseksi. Käytä yllä olevia vinkkejä tai ota yhteyttä ammattimekaanikkoon.

  • Kova jarrupoljin Ajoittainen Jotain Muuta,

Jos se ei ole sukua ”top 3 syistä” takana kova jarrupoljin, on olemassa useita muita mahdollisia ongelma kohtia voit tutkia ja korjata., Perusteellinen tarkastus Koko järjestelmän pitäisi auttaa tunnistamaan tällaisen taustalla olevan ongelman. Takarumpujarruautossa mahdollinen huolenaihe voivat olla pyöräsylinterit. Kuten mainitsimme aiemmin valving-artikkelissa, pyöränsylinterit voivat samalla tavalla aiheuttaa paine-ero-ongelman. Jos pyöräsylinteri ei liiku tai jäätyy, hydraulijarruneste saavuttaa saman seinän. Kun näin tapahtuu, pedaali ei liiku enää, koska se ei pysty puristamaan nestettä. Tämä voi olla yksinkertainen korjaus, jos näin on., On myös tärkeää katsoa, kuinka paljon jarrunestettä järjestelmässä on ja varmistaa, ettei se ole ylitäytetty. Jos neste ei palaa kokonaan pääsylinteriin, voi olla tilanne, jossa järjestelmä on hydraulisesti lukittu. Kuten useimmissa monimutkaisissa järjestelmissä, on monia asioita, jotka voivat mennä pieleen Jarrujärjestelmä tehovahvistimen varustettu ajoneuvo. Aloita analysoimalla todennäköisimmät skenaariot ja ongelmakohdat ensin. Useammin kuin ei, vaikea-to-paina jarrupoljinta liittyy suoraan power booster, pääsylinteri tai pivot-pisteen suhde jarru poljin., Eliminointiprosessin avulla voit todennäköisesti havaita kovan jarrupolkimen syyn ja ryhtyä sitten toimiin sen korjaamiseksi. Jos olet epävarma oikeasta toimia, ammattimainen mekaanikko. Artikkeli: Master Power Brakes