”F1 joukkueet ovat tyypillisesti design-kokoonpano itse sitten lähetä tiedostot meille nähdä se, se on todella mahdollista tehdä. Otamme suunnittelutiedostot ja muuntaa ne jotain, joka on toimiva. Monet joukkueet ovat kuitenkin tehneet kanssamme yhteistyötä jo vuosia ja tietävät, mikä on mahdollista. Asioita, kuten mutka säde tai onko jotain sopii Swaging tai vastaava. Sitten kun järjestelmää kehitetään, menemme paikan päällä asiakkaan kanssa ja teemme pilkkaa sen varmistamiseksi, että kaikki sopii.,”

käytetyt materiaalit näissä järjestelmissä myös vaativat suurta tarkkuutta ja terve talousarvion Hughes kertoo ”tänään F1-se on lähinnä titaani putki, vaikka jotkut siitä, mitä teemme liittyy KURKISTAA lähinnä polttoainejärjestelmän mutta pääasiassa titaani. Myös alumiinia ja ruostumatonta terästä käytetään. Titaania suositaan sen luontaisen keveyden ja lujuuden vuoksi, se tarkoittaa, että voit tehdä materiaalin poikkileikkauksesta niin paljon ohuemman kuin jos käyttäisit Almuminiumia. Tietääkseni kukaan ei ole keksinyt mitään parempaa, mikä olisi kohtuuhintaista., Ongelma tehdä nämä osat titaanista on, että kun taivutat sitä saat vain yhden mennä-taivutat sitä-jolloin marginaali keväällä takaisin ja sitten se tehdään. Sen työ kovettui siihen mennessä. Se on taito, tietäen oikea kulma ja keväällä takaisin – jopa erien se vaihtelee kovuus, joten meidän täytyy testata jokaisen erän. Ajan myötä olemme oppineet manipuloimaan titaani putket tavoilla, varsinkin pienissä tiloissa, että muut ihmiset eivät voi tehdä, ja hedelmiä, että on autoja tulevaisuudessa. Se on hyvä alue meille.,”

Huolimatta jatkuva paine päällä lento motor racing leikata kustannuksia, uusia asetuksia, kuten vaihtaa säädettävät etu-siipi säädettävä taka väistämättä lisätä menoja, ja vaikka vaikuttaminen järjestelmät ovat samanlaisia toiminnassa vähän, jos mitään voidaan tehdä yli. ”On hyvin vähän kantaa yli, siellä on liikkua, kokeilla ja muuttaa sitä, jotta he voivat käyttää viime vuotta tämän vuoden aikana, mutta se on täysin vastoin viljan tapa insinöörit ajatella, parempi, kevyempi, auton ulottuvuuden muutokset tekevät valtavia eroja käyttää., Yksinkertainen esimerkki on auton polttoaineen täyttöaukon korkki – se on yksi järjestelmistämme”, Hughes jatkaa.

vuoden 2011 säännösten myöhäinen julkaiseminen nosti kuitenkin kustannuksia ja asetti toimittajille lisävaatimuksia. ”Yksi suurimmista asioista meillä on, että voimme käyttää epätavallinen koot putki, niin että ne voidaan asentaa letkut – mutta putki on tyypillisesti toimitusaika aika kolmen tai neljän kuukauden ajan, joten meidän täytyy tilata suuri määrä, ehkä 500-600 metrin seitsemän tai kahdeksan koot etukäteen varmistaa sen hyllylle., Se tarkoittaa, että meidän on jo varhaisessa vaiheessa kysyttävä joukkueilta, minkä kokoiset ne tarvitsevat, jotta saamme sen varastoon”, Hughes kertoo. Mutta et voi saada joukkuetta sitoutua, voimme katsella niitä järjestyksessä viisi jotain, voit kysyä heiltä, jos he haluavat lisää, suosittelemme, että ehkä he ottavat kymmenen, mutta ne vaativat viisi kymmenen päivää myöhemmin he tilaavat vielä viisi, kaksi viikkoa myöhemmin toinen 5. Jos he tilaavat 15 aloittaa niin se olisi ollut paljon halvempaa, mutta, kunnes he tietävät, he eivät voi sitoutua, se on niin turhauttavaa. Voit ottaa vähän aikaa ja maksaa joukkueille, jos he tilaavat niin.,”

ensimmäisen kilpailun Jälkeen vuoden Melbourne DRS ei nähty olevan niin vaikutusvaltainen, vaikka enää suoria ja Sepang, Spa ja Monza pitäisi olla enemmän lopullisia.