andre indikationer på, at puder er slidt

Pedalfølelse

Når du kører, kan du bemærke, at du skal trykke pedalen yderligere for at få den samme mængde bremsning. Det er en død givea .ay bremseklodserne er slidt ud. At træde på bremserne bevæger kun puderne en meget lille mængde, men forstørrer den kraft, du bruger på pedalen, til tusinder af pund fastspænding., Det hydrauliske system skal automatisk justere for slid på friktionsmaterialet, men det er ikke perfekt.

Hvis dine bremser er ekstremt slidte, har systemet muligvis brug for al bremsevæske i hovedcylinderen for at kompensere. Kør hovedcylinderen reservoir tør og du får luft int eh bremselinjer og ekstremt grødet pedal føler.

lyde

Når du skal bremse hårdt, hvis der er en dyb whohooshing eller stønnende lyd, er det et tegn på, at dine puder bliver lave., De fleste moderne bremseklodser har lidt metal fanerne indstillet til at kontakte disken, når pad er 3/2rds eller 3/4ths af den måde slidt, hvilket skaber en højfrekvent hvinende. Slidindikatoren sealueal forsvinder kort, når du træder på bremserne.

fanerne beskadiger ikke noget ved at gnide på disken, men lad det gå for længe, og du kan ende uden friktionsmateriale. Hvis metalpladerne slibes på skiverne, er det meget mindre effektivt at stoppe, men beskadiger også skiverne.,

kilometertal

Der er ingen hård og hurtig regel med hvor længe et sæt puder skal vare, men du kan anvende lidt sund fornuft. Generelt kan pads vare fra 25.000 til 60.000 miles. Hvis du har tre børn, og du kører en stor, tunge mennesker SUV, du kigger på det lavere antal, især hvis du gør noget bugsering. Hvis du kører en økonomi bil, eller en hybrid, så vil du se på det større antal. Men også, tænk, tænk virkelig på din kørsel. Er du en tidlig braker? Er du sent på bremsen? Kommer du forsigtigt til stop eller har tendens til at stå på bremserne?, Alt dette kan påvirke pudernes levetid. Hård bremsning betyder en kort levetid.

træk

trækker din bil til den ene eller den anden side, når du rammer bremserne? Hvis det gør det, dette kan være et tegn på, at puderne bæres ujævnt, en pude aske.i caliper, eller en caliper, der klæber. Det er her, du skal gå tilbage til en visuel inspektion af begge sider for lige mængder slid. Hvis den ene side har lidt slid, kan den tykkelse være dårlig. Eller hvis en bremseklods bæres på den ene kant og ikke den anden, kommer den muligvis ikke i kontakt med disken parallelt og solidt..,

selvom kun den ene side er slidt, skal bremseklodser altid, altid skiftes parvis. Skift aldrig kun den ene side. Pads sælges alligevel kun i sæt på fire, med et par til hver tykkelse.

Hvad er bremseklodser lavet af?

Der er mange forskellige typer friktionsmateriale, men hovedtyperne er:

  • ikke-metallisk/Organisk – en kombination af stoffer bundet sammen, oprindeligt var de for det meste asbest. Kort levetid, men støjsvag og reduceret slid på bremseskiven. Disse er de mest almindelige puder monteret på biler og lastbiler.,
  • Semi-metalliske syntetiske stoffer plus metalforbindelser. Hårdere iført end ikke-metallisk, men hårdere på bremseskiver, og kan give dårlig pedal føler indtil varm/varm.
  • fuldt metallisk – generelt forbeholdt race applikationer. Kan modstå enorme temperaturer, men skal være varm til at arbejde effektivt og er meget hårdt på diske.
  • keramisk-metallisk-sammensat af et tæt keramisk materiale og kobberstrenge. Den dyreste af alle de pad materialer, ensartet ydelse uanset temperatur, ekstremt stille drift og bremse støv, der ikke klæber til dine hjul!,

Pad materiale er valgt til at arbejde inden for et optimalt temperaturområde – derfor får du forskellige puder designet til en hatchback økonomi bil, sammenlignet med dem monteret på en stor lastbil eller sportsvogn.

ikke kun er friktionsmaterialet anderledes, men størrelsen på puderne kan variere, med store eller ydelsesbiler med væsentligt større puder end mere ydmyge køretøjer.