Renault er blevet den første F1-motorproducent, der bekræfter, at den har nået 1000 hestekræfter, hvilket betyder, at Mercedes og Ferrari også har nået den magiske milepæl.
i det første år af den nye hybrid turbo-æra i 2014 var Mercedes en klasse i sig selv, hvor Ferrari var den første til at skære kløften, og i de senere år har de vist sig som førende inden for spidseffekttal.,
selvom det har været rygtet siden 2017, at de bedste drivlinjer er ret tæt på den magiske grænse på 1000 hk i kvalificerende tilstande, har reduktion af antallet af motorer fra fire til tre i 2018 bremset fremdriften ved magten.
energigenvindingssystemet har maksimal effekt på 163 hk, hvilket betyder, at 1, 6-liters V6-motoren i alt 1000 HK skal producere mindst 837 HK.,
Renaults Cyril Abiteboul konkluderede derefter korrekt, at selv de stærkeste Formel 1-motorer i 2017 ikke vil have 1000 BHK, men forud for starten af F1-sæsonen i 2018 hævdede Mercedes, at de var meget tæt på det tal.
men selvom Mercedes og Ferrari stadig er førende med hensyn til maksimal effekt, har Renault gjort et stort spring fremad på omkring 60 hk forud for 2019 F1 sæsonen og er den første producent, der bekræfter, at den har nået 1000 HK.,
“Der er kun få toppe ved magten i kvalifikationen, hvor vi opnår 1000 HK,” sagde Renaults chef for motorudvikling Remi Taffin.
“Vi kan ikke have denne ydelse hele tiden. Det afhænger af mange faktorer som omgivelsestemperaturen.”
” Ferrari i kvalifikationen har kant over Mercedes og os.,”
Renault brød barrieren på 1000 HK med deres seneste specifikation af deres kraftenhed (B-spec) introduceret i Frankrig, og den tyske publikation Auto Motor und Sport rapporterede, at Mercedes også havde brudt denne grænse med sin anden spec-kraftenhed introduceret i Montreal.
selvom de ikke kan bruge 1000 hk i en længere periode, er den effekt, de bruger i løbet, stadig højere end sidste års kvalificerende maksimum.
“i et løb bruger vi mere end 950 hk, i visse stadier bruger vi 960 eller 970 hk til forbikørsel,” sagde Taffin.,
Honda har også gjort stabile fremskridt i år, især med hensyn til pålidelighed, men med hensyn til maksimal effekt forbliver de fjerde.
Men efter konservativ indstillinger i den første tredjedel af sæsonen, hvor de viste deres nye partner, at de havde pålidelighed, som Honda begyndte at bruge sine motorer mere aggressivt, som, med Red Bull ‘ s chassis forbedringer end Østrig, gav Verstappen til at kæmpe for sejrene.