Hvis du har nogensinde gået cockpittet, mens du stiger ombord på et fly og prøvede at samle op bits fra din piloter’ samtale, har du sandsynligvis ikke indsamle langt fra dem., Fra udtryk som “niner” til “pilotulu,” pilot-tale kan lyde som sit eget sprog.
Mens de fleste af de sætninger flyvebesætningen blev båret ud af et behov for en klar og tydelig kommunikation over en lejlighedsvis fuzzy radio transmission, i henhold til luftfart eksperter, der er også mere farverige udtryk, at piloterne siger, blev undfanget i himlen og deles bredt blandt medarbejdere.
“mange af de måder, vi siger ting til at være meningsfulde for andre piloter, er slags abe-se, Abe-do,” siger Ferdi Mack, senior manager på Pilot Information Center, for at hente lingo på jobbet., “En del af din udfordring er at få det og forstå det.”Og flybesætninger bruger ofte den samme pilotslang på lidt forskellige måder.
så hvis du nogensinde har spekuleret på, hvad dit flybesætning taler om, kan du spare dig selv mange års luftfartstræning med denne oversigt over pilotsjargon.
“lad os sparke dækkene og tænde brande”
berømt udtalt af Harry Connick Jr., i uafhængighedsdagen signalerer den militære sætning, at et fly næsten er klar til start, siger Mark Baker, en kommerciel pilot på 35 år og nuværende præsident for Aircraft O .ners and Pilots Association (AOPA). Når besætningen er færdig med gearinspektionen før flyvningen, er det tid til at antænde motoren og tage til himlen. I disse dage er det dog meget mere almindeligt at høre piloter meddele, at flyet er “ryddet til start” — især på kommercielle flyvninger — af hensyn til kortfattethed.,
“fødder våde”
denne sætning advarer flyveledere, når et militært fly, (normalt en Marinebærerpilot), flyver over vand, siger Tom Haines, en privat pilot og chefredaktør for Aopas Pilotmagasin. I tilfælde af at flyet støder på en nødsituation over vand, som problemer i en kamp zoneone, kan controllerne indsætte de rette redningsfartøjer i betragtning af flyets placering. Når en flyvning har krydset kysten og genoptager at flyve over land, vil de ringe til flyvekontrol, at de er “fødder tørre”, tilføjer Haines.,
“vi har et deadhead-besætning, der flyver til Chicago”
På trods af hvordan det kan lyde, er dette ikke en fornærmelse: off-duty piloter eller flybesætning, der går ombord på en kommerciel flyvning som passagerer for at flyve tilbage til flyets hjemmebase kaldes “deadheads”, siger Haines. “Deadheading” er ret almindeligt: hvis en flyvebesætningen lander i deres destination, men skal afvige fra en anden lufthavn, for deres næste skift, et flyselskab kan flyve off-duty besætningsmedlemmer, der, så længe der er ledige pladser, siger han.
i sjældne tilfælde kan en deadhead-besætning starte betalende passagerer., United Airlines skabte en kundeservicefenzyy, da en viral video fangede en passagers voldelige fjernelse fra en overbooket flyvning for at give plads til fire deadhead United-besætningsmedlemmer. Lufthavnens sikkerhedsofficerer slæbte en blodig David Dao ned ad gangen af flyet, efter at han nægtede at opgive sit sæde. To sikkerhedsofficerer blev fyret efter hændelsen, og United har siden afgjort med DAO.,
“er Der en pilot i jumpseat”
Hvis der ikke er nogen pladser i kabinen til rådighed for deadheads, kan de få en ekstra fold-up plads i cockpittet, kendt som en “jumpseat.”De fleste jumpseats er forbeholdt FAA-inspektører eller flyvepersonale, der rejser tilbage til deres hjemmebase, siger Ross Aimer, en pensioneret United Airlines-pilot på 40 år.
” du beder dybest set om en tur på dit flyselskab eller en andens for at komme på arbejde,” siger Aimer. Flere flyselskaber tilbyder høflighed jumpseats til piloter fra andre virksomheder, også.,
“Det er 17:00 Zulu tid”
Da piloterne kan passere gennem flere tidszoner i en tur og skal kommunikere med flyveledere fra hele verden, flyvere følge “Zulu tid,” eller GMT (Greenwich Mean Time), universal time zone af himlen, Aimer siger. GMT er den tid, der holdes af Royal Observatory i Green .ich, London. Så hvis det er 2 a.m. i London, for eksempel, vil det være 02:00 “Zulu-tid” for hver pilot i luften.
men for at undgå forvirring blandt passagerer henviser piloter til tids .onen for deres destination, når de taler med passagerer over intercom.,
“George flyver flyet nu”
Der er en “George” på næsten alle kommercielle fly, men han er ikke et besætningsmedlem. “George” er et kaldenavn for et flys autopilotsystem, der følger et programmeret sæt punkter til flyets destination under hensyntagen til ændringer i turbulens og højde, ifølge Aimer. Piloter bruger ofte George til at kommandere flyet, når det når krydstogthøjde, eller når de har fløjet i mere end 10 timer, når de er forpligtet til at hvile pr.,
få de seneste karriere, forhold og wellellness råd til at berige dit liv: Tilmeld dig TIME ‘ s Living nyhedsbrev.
“vi flyver gennem en luftlomme”
turbulens-averse flyers, pas på: “luftlomme” er bare et andet ord for vinden, der ryster et fly fra forskellige retninger. Aimer siger, at udtrykket” luftlomme “forårsager mindre panik end” turbulens ” blandt passagererne.
“så snart vi siger ‘turbulens’, bliver folk bange,” siger Aimer. “Vi bruger’ luftlommer ‘ til at slappe af.,”
vindens retning og kraft ændrer ofte også længden af en tur afhængigt af deres retning: hvis flyet flyver med en stærk vind, kan det Lande 30 minutter til en time tidligere, siger Aimer, afhængigt af længden af deres tur. Hvis det flyver mod vinden, passagerer kan være i for en længere flyvning.
“træ”, “fife” og “niner”
luftfartøjer taler ofte “pilot engelsk” for at undgå fejlkommunikation over radiotransmission. “Træ” betyder for eksempel tre, ” fife “er nummer fem, og” niner ” betyder ni, siger Tom .echa, en manager hos AOPA., Variationerne stammede fra et ønske om at undgå forvirring mellem lignende klingende tal, han siger.
“Pass CRE.juice”
efter en lang dag på himlen skal besætningsmedlemmer ofte slappe af—nogle gange tilpasse sig en helt ny tids .one. “Juice” refererer til en cocktail, der tidligere American Airlines stewardesse og luftfart cabin safety expert Kathy Herre-Jones beskriver som en “blanding af drikkevarer”, der er tilovers fra en flyvning., Besætningsmedlemmer er forbudt at drikke på jobbet; hellere, de deler ” juice “i slutningen af deres” pligtdag, ” eller det fulde skift, der starter med login i lufthavnen og slutter med check-in på deres hotel, Lord-Jones siger.
“Pan-Pan”
flypassagerer vil sandsynligvis aldrig høre deres pilot bruge dette udtryk, som er forbeholdt kommunikation med flyveledere. Når piloter bemærker noget usædvanligt med deres fly, der stopper kort efter en øjeblikkelig nødsituation, bruger de “pan-pan”, et signal om uopsættelighed og opmærksomhed, siger Baker., Hvis en af en multi-motor fly motorer har svigtet, for eksempel, piloter kan sige “pan-pan” for at få controllers opmærksomhed og anmode om en nødlanding.
når piloter bruger dette signal, vil andre luftfartøjer på samme radiofrekvens typisk “holde kæft og lade dig få din besked på tværs,” siger Baker, hvilket giver flyvekontrol mulighed for at yde passende hjælp og forhindre en krise under flyvning.,
“der er 155 sjæle om bord”
antallet af “sjæle” på et fly refererer til de samlede levende kroppe på flyet: hver passager, pilot, flyvehjælper og besætningsmedlem, ifølge Lord-Jones. Piloter rapporterer ofte antallet af” sjæle”, når de erklærer en nødsituation, siger hun, så redningsmænd ved, hvor mange mennesker de skal søge efter.
korrektion: den originale version af denne historie beskrev forkert betydningen bag nogle luftfartssætninger. Zulu time er et 24-timers tidssystem, ikke et 12-timers tidssystem., “Sjæle om bord” henviser til alle levende kroppe på flyet, ikke kun passagererne.
Kontakt os på [email protected].