Samling Element Lang Beskrivelse:

F-100D (virksomhedens design tal NA-223, -224, -235, og -245) var en forbedret version af F-100C fighter-bomber. Det var også den mest producerede version af Super Sabre, over 1200 blev bygget.

F-100D, der kun var beregnet til at opfylde fighter-bomber-rollen, var ikke designet til en luftoverlegenhedsmission., F-100D havde de samme seks undervingede hårde punkter som F-100C, men de aftagelige pyloner brugte tvungen udstødning snarere end tyngdekraftfrigivelse til at droppe deres butikker. Størrelsen på den lodrette halefinne og roret blev forøget, og finens bagkant indeholdt et større og bredere firkantet fremspring, der bar en AN/APR-26 bageste radaradvarselsantenne og brændstofudskydningsrøret. Det standard næsemonterede an / APR-25 modtagesæt, der blev brugt til radarsignaldetektering og homing, blev bevaret.

F-100D var udstyret med en Minneapolis-Honeywell MB-3 automatisk pilot., Denne enhed gav mulighed for at lade piloten arbejde med begge hænder på kortlæsning eller våbenarmering, mens F-100D fløj sig til målet. Under flyvning i formation med andre fly blev autopiloten ikke brugt. Forbedret elektronisk lav højde bombsite (LABS) blev monteret således, at en MK-7, MK-38 eller MK-43 atombombe kunne leveres. Konventionelle bombe belastninger, herunder seks 750-pund eller fire 1000-pund bomber var den sædvanlige konfiguration.

den første F-100D (54-2121) fløj den 24.januar 1956 piloteret af Dan Darnell., Leveringer til USAF begyndte i September 1956; den første modtager var 405th Fighter-bombefly fløj på Langley AFB, Virginia. Det erstattede hurtigt F-100C i de fleste USAF fighter vinger. Ved udgangen af 1956, 79 F-100Ds var i Tactical Air Command ‘ s operationelle opgørelse og 136 F-100Ds var i tjeneste på oversøiske baser i Japan, Frankrig og Marokko.

flere store mangler blev identificeret under den tidlige service af F-100D., Blandt disse var et temperamentsfuldt elektrisk system, uoverensstemmelser mellem autopiloten og koblingen af bombesystemet i lav højde og uacceptabel unøjagtighed i mA-3-brandstyringssystemet. På trods af disse problemer kom et stort antal F-100Ds ind i driftsopgørelsen, før de kunne rettes.

Sidewinder luft-til-luft infrarød målsøgende missiler blev indført på samlebåndet med 184th F-100D. Luft-til-luft missiler, kanoner, der i første omgang var blevet testet på seks modificeret F-100Cs., Selvom det oprindeligt var designet til luft-til-jord-operationer, gjorde tilføjelsen af luft-til-luft missiler F-100 til en platform, der er i stand til luftoverlegenhed. Også introduceret med 184th F-100D var en bestemmelse om centerline-monterede fuselage fastgørelsespunkter. Disse punkter kunne bære “specialbutikker” – et eufemistisk udtryk for atomvåben.

atomvåben kunne bæres på venstre mellemliggende fastgørelsespunkt eller på skrogets midterlinie fastgørelsespunkter. De atomvåben, der kunne transporteres, omfattede Mk 7, MK 28 e., MK 28 RE, MK 43, T.-43 og T.-43 .1., Eksplosive udbytter varierede fra en kiloton til næsten ti megaton, afhængigt af våbenet. Til levering af disse atomvåben bar F-100D AN / AJB-1B lavhøjde bombesystem (LABS). Dette system blev brugt i forbindelse med oplysninger fra A-4 gyro syn til at beregne sigte og frigive oplysninger om “toss-bombning” atomvåben. I en typisk mission ville F-100D nærme sig målet i meget lav højde ved cirka 500 mph. Derefter, piloten ville hæve næsen af flyet ved hjælp af en 4G pull up., Halvvejs ind i” kaste ” manøvren, ville computeren automatisk frigive bomben. Piloten afsluttede sin angrebsmanøvre (svarende til en Immelman) og trak målområdet ud i lav højde og meget høj hastighed (ved hjælp af Afterburner-Tryk om nødvendigt).

i slutningen af 1959 blev 65 F-100Ds ændret til at bære Martin GAM-83A Bullpup luft-til-overflade missil. Bullpup missilet blev optisk guidet til sit mål af piloten ved hjælp af en radio kommando joystick til at give vejledning kommandoer til missilet samtidig holde en flare på missilet hale linet op med målet som set gennem hans gunsight., GAM-83A adskiller sig fra tidligere Bullpup-versioner, idet den havde et forbedret radiostyringssystem, der frigav operatøren fra behovet for at justere målet med hans syn, hvilket tillader vejledning fra en forskudt position. Forsinkelser i Bullpup-leverancer fik den operationelle debut af den første gam-83A-udstyrede F-100D-eskadrille til at glide til December 1960. Desværre skulle denne missil vise sig næsten ubrugelig i Vietnam og blev trukket tilbage fra handling efter kun få sortier. Selvom en fiasko, forsøget på at bruge præcisionsstyrede ammunition førte til mere effektive våben i senere år.,

i begyndelsen af tresserne havde F-100D været udsat for så mange ændringer i drift for at rette op på dets åbenlyse mangler, at ingen to F-100Ds var identiske. Dette gjorde for en vedligeholdelse og reservedele mareridt. Fra 1962 blev omkring 700 F-100Ds og FS udsat for en række ændringer kendt som “Project High Highire”, et stort standardiserings-og opgraderingsprogram. Målet med dette program var at udvide mangfoldigheden af ikke-atomvåben, der kunne transporteres, for at fjerne overskydende vægt og at standardisere cockpiten og re .ire det helt., Den mest let mærkbare modifikation, der blev produceret af* High programire * – programmet, var måske tilføjelsen af en fjederstålkrog under bagkroppen. Denne krog var aldrig beregnet til transportbaserede operationer, men var beregnet til at gribe ind i arresteringsudstyr i slutningen af landingsbaner for at forhindre at løbe væk fra landingsbanen under visse nødlandingsprocedurer. Tilføjelse af en til deres produktionsbloknumre skelnet fly så modificeret – for eksempel; F-100D-25-NA blev F-100D-26-NA efter modifikation. Disse ændringer blev afsluttet i 1965.,

F-100D blev meget udbredt i Vietnam. Flere F-100-fly, der oprindeligt var stationeret i Filippinerne, blev sendt til Thailand i maj 1962 for at forsøge at begrænse Pathet Lao, som travlt overgik det meste af det nordvestlige Laos. F-100 ‘ erne blev stationeret i Sydvietnam begyndelsen i februar 1964. Den første kampstrejke fra F-100D blev fløjet den 9. juni 1964, da otte F-100Ds af den 615.taktiske Fighterskvadron fløj strejker mod mål i Plaines des Jarres, Laos. Det første registrerede kamptab var en F-100D (56-3085), skudt ned den 18.August 1964 over Laos.,

efter hændelsen i Tonkin-bugten begyndte USAF F-100Ds at flyve missioner over Nordvietnam. Disse missioner var generelt af to typer-MiG-CAP-patruljer for at beskytte strejkefly mod angreb fra plyndrende nordvietnamesiske krigere og jagerbomber-strejker udført med konventionelle jernbomber mod jordmål. Den 1. April 1965 fløj f-100Ds MiG combat air patrol for en strejkestyrke af F-105s, der ramte Thanh Hoa-broen i Nordvietnam., F-100D blev imidlertid ikke betragtet som en effektiv fighter i luft-til-luft kamp, da den manglede et kraftigt radarsæt og ikke kunne bære avancerede luft-til-luft våben.

gennem slutningen af 1960 ‘erne og begyndelsen af 1970’ erne blev F-100 ‘ erne gradvist trukket tilbage fra kamp i Vietnam og erstattet af mere dygtige typer som f-105 og F-4. Den sidste f-100Ds forlod Vietnam i juli 1971.

Efter deres tilbagetrækning fra Vietnam, mange USAF F-100Ds blev overgivet til Air National Guard og i midten af 1972, Vagten havde modtaget 335 F-100Ds., Den sidste F-100D blev trukket tilbage fra ANG service i 1979.

I begyndelsen af 1964, Air Force Thunderbirds flyvning demonstration team begyndte at erstatte deres F-100Cs med Republic F-105 Thunderchiefs. En større F-105 flyvende ulykke i maj samme år fik USAF til at beslutte at genudstyre Thunderbirds med otte f-100Ds specielt modificeret til demonstrationsformål. USAF Thunderbirds flight demonstration team opererede F-100Ds fra juli 1964 til November 1968, da de konverterede til F-4E Phantom.,

i Løbet af et air show i Laughlin AFB i Texas oktober 21, 1967, Thunderbird pilot, Kaptajn Merrill A. McPeak ‘ s F-100D (55-3520) opløst i luften under en solo-demonstration. Heldigvis var han i stand til at skubbe sikkert ud. McPeak fortsatte med at blive USAFs stabschef fra 1990-94. Den katastrofale vingefejl skyldtes en række revner, der var blevet produceret i vingespærene af metal træthed. Thunderbirds blev midlertidigt jordet, indtil deres fly kunne fastgøres.,

nogle tab i Vietnam blev også antaget at være forårsaget af dette problem snarere end af fjendens handling. På grund af dette blev hele F-100D-flåden midlertidigt begrænset til en 4-G manøvreringsgrænse, indtil alle flyene kunne repareres. Dette krævede en komplet modifikation af vingekonstruktionskassen. Disse ændringer blev først afsluttet i 1969.

en række vanskeligheder og problemer i drift har ramt F-100D gennem hele sin karriere. Sikkerhedsregistret for F-100D efterlod meget at ønske., Over fem hundrede gik tabt i ulykker mellem midten af 1956 og midten af 1970, langt mere end tabt i kamp i Vietnam.

F-100D 56-3440 er udstillet på National Air and Space Museum ‘ s Udvar-diset Center.