Lockheed-konstellationen var et banebrydende fly på så mange måder. Det satte den ellers lille spiller Lockheed på det kommercielle luftfartskort og spillede også en vigtig rolle i Anden Verdenskrig. Bortset fra sit unikke design og attraktive kurver bragte Connie os noget, der har vist sig uvurderligt i udviklingen af langdistanceflyvning, behagelig flyvning, og det er evnen til at flyve i store højder takket være dens trykkabine.,
Ring til mig, Connie
udvikling af den Konstellation, der serveres til at sætte Lockheed Martin på kortet. En temmelig lille spiller i luftfartsbranchen, med fokus på et par større enkeltmotorede fly, Lockheed blev meget overskygget af branchens leder Douglas. Deres DC-3 førte t .in-engine markedet, og Douglas arbejdede allerede på et fire-motor fly, DC-4E.,
Lockheed udråbt deres fire-motor version af den Model, 14 som svar til civil luftfart behov, men flyselskaber, der krævede noget større, hurtigere og mere et skridt fremad, end hvad de havde at tilbyde. Så mødte de Ho .ard Hughes.
I 1939, Hughes havde for nylig taget et flertal af aktierne i Trans World Airlines (TWA) og var på udkig efter et firma, der kunne bygge ham et fly, der skulle give ham hoppe på Usa og Amerikanske. Tilbudene blev udført i hemmelighed, med en advarsel om, at intet andet flyselskab ville få lov til at købe det Lockheed-udviklede fly, indtil t .a havde 35 af dem.
dette skulle være vendepunktet for Lockheed, i udviklingen af det, der snart ville blive navngivet Lockheed Constellation, eller Connie for kort.,
Hvorfor var konstellationen så banebrydende?
for at opfylde Hughes krav til noget virkelig fremragende, måtte Lockheed være anderledes. Dette betød at bringe luftfart en række innovationer, der ikke tidligere var set på passagerfly. Konstellationen ville have de første hydraulisk boostede strømkontroller, ville være hurtigere end størstedelen af fighter .ii-jagerfly og ville have en trykkabine for at lade flyet flyve over de fleste vejrforstyrrelser.,
Der var et andet fly, der bragte en trykkabine, og det var Boeing 307. Men da det vendte tilbage til kommerciel service efter krigen, blev dets tryksystemer deaktiveret. I mange år efter introduktionen med t .a i 1949 var Connie det eneste passagerfly, der tilbød det tryk, der var nødvendigt for at flyve i store højder.,
men at bringe sådan ny teknologi til at passere var ikke altid let eller sikkert. I løbet af de første to års drift, to personer blev suget ud af Connie under flyvning, og der er adskillige historier om, at folk blev limet på toilettet, når trykket mislykkedes. Men passagererne fortsatte med at gå ombord på Connie.
de første kommercielle flyvninger fra kyst til kyst
Connie bragte med sig en række firsts. Som det første kommercielle fly, der flyver over 12.500 fod, tog det passagerer ud af’ luftsyge ‘ – zoneonen, hvor vejret var mere aktivt. Afregning til jetstream på 20.000 feet plus var ikke kun mere behageligt for passagererne, men også mindre brændstofforbrugende, så den Konstellation at drive den første nonstop kyst til kyst OS kommercielle flyvninger.
På højden af hendes popularitet opererede flyselskaber over hele verden konstellationen. Mere end 800 fly, der blev bygget i alt, med operatører, herunder Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa og TAP Portugal.
Det var ikke før udviklingen af jetfly som de Havilland Comet, Boeing 707 og Douglas DC-8, at Connie begyndte at glide fra popularitet. Kan ikke konkurrere med jetmotorernes hastighed og økonomi, verdens første trykfly blev forældet. Selvom konstellationer forblev i tjeneste som fragtfly og militære fly i mange år fremover, rullede den sidste model af produktionslinjen i 1959, og i 1980 var alle undtagen en håndfuld blevet pensioneret.,
Vital statistics
som den allerførste af passagervarianterne var L649 og L-749 mere magtfulde og havde mere brændstof i vingerne end den oprindelige Anden Verdenskrig L-049. Senere kom den længere L-1049 Superkonstellation og L-1649 Starliner, med en helt ny fløj. Lad os se, hvordan de fire står op mod hinanden.,”
As the development of the Constellation moved forwards, the aircraft got larger and generally slower., Men rækkevidde forbedringer og massive spring i Mto.gjorde de større varianter populære hos flyselskaber. Både L-1049 Super Constellation og L-1649 Starliner var medvirkende til udviklingen af det transatlantiske marked, der blev brugt af luftfartsselskaber på begge sider af dammen til at skabe forbindelser mellem kontinenterne.
i Dag er de fleste af de Konstellationer, der stadig findes, kan findes i luftfart museer rundt omkring i verden., Nogle er endda blevet omdannet til restauranter eller cocktail lounges, herunder en e.-KLM fly, som nu er i Ne. Orleans pryder Crash Landing Bar.
Den ikoniske design og yndefulde kurver af den Konstellation vil altid have en speciel plads i hjertet af avgeeks rundt omkring på kloden., Og for moderne rejsende kan vi takke Lockheed for at have bragt os trykkabiner, hvilket tillader ‘glat sejlads’ på vores rejser, i det mindste det meste af tiden.