E.. – E. Worksorks (navngivet leveringssted)Rediger
sælgeren gør varerne tilgængelige på deres lokaler eller på et andet navngivet sted. Dette udtryk placerer den maksimale forpligtelse for køberen og minimumsforpligtelser for sælgeren. Udtrykket ab fabrik bruges ofte, mens der afgives et indledende tilbud på salg af varer uden omkostninger inkluderet.
e.means betyder, at en køber risikerer at bringe varerne til deres endelige destination., Enten indlæser sælgeren ikke varerne på indsamling af køretøjer og rydder dem ikke til eksport, eller hvis sælgeren indlæser varerne, gør de det på købers risiko og omkostninger. Hvis parterne er enige om, at sælgeren skal være ansvarlig for lastningen af varerne ved afrejsen og bære risikoen og alle omkostninger ved sådan lastning, skal dette gøres klart ved at tilføje eksplicit formulering herom i salgskontrakten.,
Der er ingen forpligtelse for sælgeren til at indgå en transportaftale, men der er heller ingen forpligtelse for køberen til at arrangere en enten – køberen kan sælge varerne videre til deres egen kunde til afhentning fra den oprindelige sælgers lager. I almindelig praksis arrangerer køberen imidlertid indsamlingen af fragten fra det udpegede sted og er ansvarlig for at rydde varerne gennem told., Køberen er også ansvarlig for at udfylde al eksportdokumentation, selvom sælgeren har en forpligtelse til at indhente oplysninger og dokumenter på købers anmodning og omkostninger.
disse dokumentationskrav kan resultere i to hovedspørgsmål. For det første kan bestemmelsen om, at køberen skal udfylde udførselsangivelsen, være et problem i visse jurisdiktioner (ikke mindst Den Europæiske Union), hvor toldbestemmelserne kræver, at klarereren enten er en person eller et selskab, der er hjemmehørende i jurisdiktion., Hvis køberen er baseret uden for fællesskabets kompetence, vil de være ude af stand til at rydde varerne til eksport, hvilket betyder, at de varer, der kan erklæres i navn af sælgeren, af køberen, selv om eksport formaliteter er købers ansvar under EXW sigt.
for det andet kræver de fleste jurisdiktioner, at virksomheder fremlægger bevis for eksport til skattemæssige formål. I en e.. – forsendelse er køberen ikke forpligtet til at fremlægge et sådant bevis for sælgeren eller endda til at eksportere varerne., I en toldmæssig jurisdiktion som Den Europæiske Union ville dette efterlade sælgeren ansvarlig for en omsætningsafgiftsregning, som om varerne blev solgt til en indenlandsk kunde. Det er derfor yderst vigtigt, at disse forhold drøftes med køberen, inden kontrakten er aftalt. Det kan godt være, at en anden Incoterm, såsom FCA-sælgers lokaler, kan være mere egnet, da dette sætter byrden for at erklære varerne til eksport til sælgeren, hvilket giver mulighed for mere kontrol over eksportprocessen.,
FCA – Free Carrier (navngivet leveringssted)Rediger
sælgeren leverer varerne, ryddet til eksport, på et navngivet sted (muligvis inklusive sælgers egne lokaler). Varerne kan leveres til en transportør, der er udpeget af køberen, eller til en anden part, der er udpeget af køberen.
i mange henseender har denne Incoterm erstattet FOB i moderne brug, selvom det kritiske punkt, hvor risikoen passerer, bevæger sig fra lastning ombord på skibet til det navngivne sted. Det valgte leveringssted påvirker forpligtelserne ved lastning og losning af varerne på dette sted.,
Hvis Levering sker hos sælgers lokaler eller på et andet sted, der er under sælgers kontrol, er sælgeren ansvarlig for at indlæse varerne på købers transportør. Hvis Levering sker på et andet sted, anses sælger imidlertid for at have leveret varerne, når deres transport er ankommet til det navngivne sted; køberen er ansvarlig for både losning af varerne og lastning af dem på deres egen transportør.,
CPT – Carriage Paid to (navngivet bestemmelsessted)Edit
CPT erstatter C&F (cost and freight), og CFR vilkår for alle forsendelsestyper uden for ikke-containertransport søfragt.
sælgeren betaler for transporten af varerne op til det navngivne bestemmelsessted. Varerne anses dog for at være leveret, når varerne er overdraget til den første eller hovedtransportør, således at risikoen overføres til køber ved overdragelse af varer til denne transportør på afsendelsesstedet i eksportlandet.,
sælgeren er ansvarlig for oprindelsesomkostninger inklusive eksportklarering og fragtomkostninger til transport til det navngivne bestemmelsessted (enten den endelige destination såsom købers faciliteter eller en bestemmelseshavn. Dette skal dog aftales af sælger og køber).
hvis køberen kræver, at sælgeren skal opnå forsikring, bør Incoterm CIP overvejes i stedet.,
CIP – transport og forsikring betalt til (navngivet bestemmelsessted)Rediger
dette udtryk svarer stort set til ovennævnte CPT-periode, med den undtagelse, at sælgeren er forpligtet til at opnå forsikring for varerne under transit. CIP skal sælger forsikre varerne for 110% af ordrens værdi i henhold Institute Cargo Clauses (A), Institute of London Underwriters (hvilket er en ændring fra Incoterms 2010, hvor den mindste var Institute Cargo Clauses (C)), eller lignende sæt af klausuler, medmindre dette specifikt er aftalt af begge parter., Politikken skal være i samme valuta som kontrakten, og bør tillade køber, sælger, og alle andre med en forsikres interesse i varerne for at kunne gøre krav.
CIP kan anvendes til alle transportformer, mens Incoterm CIF kun bør anvendes til ikke-containeriseret søfragt.
DPU – leveret på losset sted (navngivet bestemmelsessted)Rediger
dette Incoterm kræver, at sælgeren leverer varerne, losset, på det navngivne bestemmelsessted., Sælgeren dækker alle transportomkostninger (eksportgebyrer, transport, losning fra hovedtransportør i destinationshavn og destinationshavnafgifter) og påtager sig al risiko indtil ankomst til destinationshavnen eller terminalen.
terminalen kan være en havn, lufthavn eller indre fragtudveksling, men skal være en facilitet med mulighed for at modtage forsendelsen. Hvis sælgeren ikke er i stand til at organisere losning, bør de overveje forsendelse under DAP-vilkår i stedet. Alle afgifter efter aflæsning (f.eks. importtold, skatter, told og transport) afholdes af køberen., Det er dog vigtigt at bemærke, at eventuelle forsinkelses-eller demurrage-afgifter ved terminalen generelt vil være for sælgers konto.
Der er opstået en vis usikkerhed, siden Incoterms 2020 blev vedtaget med hensyn til betydningen af “losset”, når varer leveres i en container, normalt ad søvejen, da fjernelsen af beholderen fra det indkommende fartøj kan antyde, at den er “losset”, men selve varerne er endnu ikke “losset”, mens de forbliver i beholderen.,
DAP – Delivered At Place (navngivet bestemmelsessted)Rediger
Incoterms 2010 definerer DAP som ‘Delivered at Place’ – sælgeren leverer, når varerne stilles til rådighed for køberen på det ankommende transportmiddel klar til losning på det navngivne bestemmelsessted. I henhold til DAP-betingelserne går risikoen fra sælger til køber fra det bestemmelsessted, der er nævnt i leveringskontrakten.
når varerne er klar til forsendelse, udføres den nødvendige pakning af sælgeren til egen pris, så varerne når deres endelige destination sikkert., Alle nødvendige juridiske formaliteter i eksportlandet udfyldes af sælgeren for egen pris og risiko for at rydde varerne til eksport.
efter varernes ankomst til bestemmelseslandet skal toldklareringen i importlandet udfyldes af køberen, f.eks., herunder alle told og afgifter.
under DAP-vilkår betales alle transportudgifter med eventuelle terminaludgifter af sælger op til det aftalte destinationssted., De nødvendige losningsomkostninger til den endelige destination skal afholdes af køberen i henhold til DAP-vilkår.
DDP – leveret told betalt (navngivet bestemmelsessted)Rediger
sælger er ansvarlig for at levere varerne til det navngivne sted i køberens land og betaler alle omkostninger ved at bringe varerne til destinationen inklusive importtold og skatter. Sælgeren er ikke ansvarlig for losning. Dette udtryk bruges ofte i stedet for den ikke-Incoterm “Free In Store (FIS)”. Dette udtryk placerer de maksimale forpligtelser for sælgeren og minimumsforpligtelser for køberen., Ingen risiko eller ansvar overføres til køberen indtil levering af varerne på det navngivne bestemmelsessted.
Den vigtigste overvejelse for DDP betingelserne er, at sælger er ansvarlig for at rydde varer gennem tolden i købers land, herunder både betale told og afgifter, og at indhente de nødvendige tilladelser og registreringer fra myndighederne i det pågældende land., Medmindre reglerne og reglerne i købers land er meget godt forstået, kan DDP-vilkår være en meget stor risiko både med hensyn til forsinkelser og uforudsete ekstraomkostninger og bør bruges med forsigtighed.