Her er et skræmmende scenario, vi alle frygter som drivere. Du kører ned ad motorvejen, vinden strømmer gennem dit hår og” Born to be Wildild ” pumper fra stereoanlægget. Op foran trafikken begynder at bremse, og du forsigtigt trykke på bremserne. Til din rædsel sker der intet! Pedalen er stiv som en planke af træ. Du skal praktisk talt stå på bremsen for at bremse køretøjet ned, men det gør det til sidst. Pyha! Lad os se nærmere på at diagnosticere de hyppigste årsager og løsninger relateret til en hård bremsepedal.,

  • Hård bremsepedal intermitterende vakuumtryk

vakuum – eller virkelig mangel på vakuumtryk – er den mest almindelige årsag til en hård bremsepedal, og derfor den første ting at se på, når en hård pedal er til stede. Enhver bremseforstærker (uanset om det er fra Master Po .er eller en anden leverandør) har brug for en vakuumkilde for at kunne fungere. I ben .indrevne biler giver motoren et delvist vakuum, der er egnet til bremsens effektforstærker. Booster kræver 18 ” af vakuum til at fungere ved fuld effektivitet., Uden det rette vakuumniveau får en bremseforstærker en gradvis hårdere pedal og ender til sidst på et punkt, hvor du har lyst til at skubbe mod en væg. Bremsesystemets booster fungerer ved en række membraner inde i booster og luft på begge sider af membranen. En forkert mængde vakuum skaber et scenario, hvor membranerne ikke kan flytte pushrod ind i hovedcylinderen. Når dette sker, bliver pedalen sværere., Hvis der ikke leveres tilstrækkeligt vakuum i booster, skal du muligvis overveje at installere en elektrisk vakuumpumpe eller beholder afhængigt af hvor langt under 18 tommer vakuumtrykket er faldet. En ekstern vakuumpumpe er dybest set en elektrisk motor bygget til at give vakuum til den booster, som din motor ikke kan levere. Det springer ind i bremsesystemet ved hjælp af en vakuumslange, der går fra booster direkte til pumpen. Dette fjerner motoren helt fra ligningen og giver det korrekte vakuumniveau til systemet., Før du hopper direkte til en vakuumpumpe, er der dog et par hurtige og enkle ting, der skal undersøges. Du skal se på ting som slangen, der leverer booster fra motoren. Det mest almindelige problem, vi ser, er, at en person bruger en 3/8″ brændstofslange. Brændstofslangen er designet til at modstå ekspansion, men vil ikke modstå sugende lukket som vakuumslange vil. Den rigtige slange at bede om er 11/32 ” vakuumslange. Hvis du kører en brændstofslange, når motoren kører og trækker vakuum på booster, er der en god chance for, at slangen suger lukket., Hvis det suger lukket, er der ingen chance for, at der trækkes et vakuum på enheden. En forhindring i slangen kan også være begrænsende vakuum, der bidrager til bremseproblemet, så sørg for at kontrollere dette område grundigt. En anden hurtig kontrol ville være placeringen af vakuumkilden i motoren og de fittings, der bruges til at installere vakuumslangen. Vi har synes mange tilfælde, hvor folk vil bruge en port, der er alt for lille, ikke tillader motoren at trække den rette vakuum gennem fittings. Sørg for, at du bruger en port i indsugningsmanifolden, der ikke er mindre end en 3/8″ NPT., Hvis alle disse ting tjekker ud i systemet, er en anden ting at se på den faktiske størrelse af vakuumforstærkeren. Ikke nok Hjælp inden for booster kan helt sikkert forårsage et problem. En bremseforstærker skal være korrekt dimensioneret til den bil, den er installeret på. Hvis boosteren ikke er af den rigtige størrelse, kan korrekt hjælp ikke leveres, og pedalen bliver hård på grund af det faktum, at systemet er tappet ud. På dette tidspunkt bliver pedalen hård, da booster har gjort alt, hvad den kan, men køretøjet har stadig brug for mere. Dette kan være den mest skræmmende af alle scenarier, når du kører et køretøj., Vakuumet til stede i booster er det første og mest oplagte problem at overveje. Bremseforstærkere kræver et minimum 18-tommer vakuum for at fungere optimalt. Jo længere du dypper under dette, desto hårdere bliver bremsepedalen. At følge vores råd ovenfor skal sætte dig på den rigtige vej, men som altid er vi her for at få dig det rigtige udstyr, hvis du har brug for det.

  • Hård bremsepedal intermitterende ventilproblemer

en anden skyldige, der er ansvarlig for en hård pedal, kan være kombinationsventilen, og især Trykforskelventilen inden i denne ventil., Denne ventil er der af sikkerhedsmæssige årsager, men kan forårsage hovedpine, hvis tingene ikke fungerer korrekt. Trykforskelventilen er designet til at bevæge sig, hvis tryk falder på forsiden af ventilen mod bagsiden og vice versa. Når dette sker, rammer væske, der kommer fra mastercylinderen, dybest set en væg. Fordi bremsevæsken ikke kan komprimeres, bliver pedalen stenhård. Du kan stadig generere moderat pres på den” gode ” side af ventilen, hvilket gør det muligt for bilen at blive kørt i et slap hjemscenarie., Denne betingelse er, hvad der er almindeligt kendt som og benævnt en udløst ventil. Hvis din trykforskelventil er blevet “udløst”, skal den derefter centreres igen ved at udligne trykket på begge sider af ventilen. Dette opnås ved at få ventilen til at bevæge den rigtige retning og derfor sætte ventilen tilbage i midten. Selvfølgelig skal problemet, der fik ventilen til at “trippe”, også rettes på dette tidspunkt. Hvis dit køretøj har OEM-skivebremser, er det meget sandsynligt, at det også bruger en form for ventilering i bremsesystemet., I dette tilfælde kan den samme ventil, der betjener advarselslampen på dit instrumentbræt – trykforskelafbryderen – være problemet med at skabe en hård bremsepedal. Følg vores plan ovenfor til på rette vej, men som altid, være forsigtig og ansætte en professionel, hvis du er usikker. Korrekt drift bremser er afgørende for sikkerheden. Vi er altid her for at få dig det rigtige udstyr eller yderligere hjælp, hvis du har brug for det.,

  • Hårdt på bremsepedalen Intermitterende – Pedal Forhold

Tidligere i denne serie, har vi rettet en hård bremse forårsaget af en udløst differenstryk ventil, samt utilstrækkeligt vakuum pres skabe en alt for hårdt på bremsepedalen. Her tager vi pedalforhold-i det væsentlige forholdet mellem din bremsepedallængde og hvor den drejer – et problem, der kommer frem med en vis regelmæssighed, når chauffører oplever en hård bremse. Pedal ratio er overset af de fleste mennesker som en potentiel årsag til en stiv pedal., Dette er mindre et problem med senere muskelbiler og mere af et problem i tidligere gadestænger, når booster/master er monteret under køretøjet. Pedalforhold kan dog være lige så stort et problem i begge tilfælde, så det skal betragtes som en potentiel årsag til en hård bremsepedal. Pedal ratio refererer til forholdet mellem pedalens drejepunkter og længden af bremsepedalen. Pedalen bruges som en håndtag til at anvende bevægelse til booster (eller direkte til hovedcylinderen, hvis din bil ikke har en strømforstærker) baseret på pedalens længde., Hvis pedalforholdet er forkert med så lidt som 1/4″, kan dette tillade for lidt pushrod at bevæge sig igennem til booster. Dette forhindrer igen booster i at flytte stemplet ind i hovedcylinderen. Den hårde pedal, du føler, er faktisk bunden ud af pedalen og dens bevægelse, men efterlader slag i hovedcylinderen og derfor bremsetrykket ved hjulene. Korrigere pedalen forholdet kan være nogle gange svært, hvis det betyder at flytte pedalen pivot., Den korrigerende handling kan dog undertiden være så enkel som at flytte forbindelsespunktet for skubben mellem pedalen og booster. Som reference skal et elsystem have et pedalforhold på 4:1, mens et manuelt bremsesystem skal være 6: 1. Pedalforhold er ikke en af de mere åbenlyse årsager til hårde bremsepedaler. Dette gælder især, hvis beslagene og pedalerne er alle fabriksinstallationer. I tilfælde, hvor der er foretaget ændringer, kan dette bestemt være et område, der er værd at undersøge., Desværre under nogle bremse modifikation processer, er pedal ratio ikke taget i betragtning. Efter at have installeret nye bremsekomponenter skal du omkonfigurere pedalforholdet for at sikre optimal bremseevne. Brug tipene ovenfor eller konsulter en professionel mekaniker.

  • Hård bremsepedal intermitterende – noget andet

Hvis det ikke er relateret til de “top 3 grunde” bag en hård bremsepedal, er der flere yderligere mulige problemsteder, som du kan undersøge og fejlfinde., En grundig inspektion af hele systemet skal hjælpe dig med at identificere et sådant underliggende problem. I en bageste tromlebremsebil kan et muligt bekymringsområde være dine hjulcylindre. Som vi nævnte før i artiklen om valving, kan hjulcylindrene på samme måde skabe et trykforskel problem. Hvis en hjulcylinder ikke bevæger sig eller er frosset, når den hydrauliske bremsevæske den samme væg. Når det sker, vil pedalen ikke bevæge sig længere, fordi det ikke er i stand til at komprimere væske. Dette kan være en simpel reparation, hvis det er tilfældet., Det er også vigtigt at se på, hvor meget bremsevæske der er i systemet, og sørg for, at det ikke er overfyldt. Hvis væsken ikke kan vende helt tilbage til hovedcylinderen, kan du have et scenario, hvor systemet er hydraulisk låst. Som med de fleste komplekse systemer, der et vilkårligt antal ting, der kan gå galt i bremsesystemet af en magt booster udstyret køretøj. Start med at analysere de mest sandsynlige scenarier og problemområder først. Oftere end ikke er en svær at skubbe bremsepedal direkte forbundet med strømforstærkeren, hovedcylinderen eller drejepunktforholdet på din bremsepedal., Gennem en elimineringsproces kan du sandsynligvis se årsagen til den hårde bremsepedal, og tag derefter skridt til at ordne det. Hvis du er usikker på den korrekte handling at tage, engagere en professionel mekaniker. Artikel høflighed af: Master Po :er Brakes