En voldsramt Penn Central EMD E8 fører en anden E8 og to trænere i Albany-Rensselaer i 1969
i Dag er Empire Service er efterkommer af de mange ruter, der går helt tilbage til 1869, når Cornelius Vanderbilt fusionerede hans Hudson River Railroad (forløberen for dagens Metro-North Hudson Line) med New York Central Railroad, og dermed forbinder New York med Albany.,
dens rute er stort set sammenhængende med det, der engang var NYCS hovedlinje, som var den østlige del af “Vandstandsruten” fra ne.York City til Chicago. Buffalo-Niagara Falls-benet var tidligere en del af et NYC-datterselskab, Buffalo og Niagara Falls Railroad, men blev forladt i 1961.
i December 1967, kun få måneder før fusionen med PRR for at blive Penn Central Transportation Company, reorganiserede Central alle sine passagerruter. Alle tog langs ne.York City-Buffalo korridor blev konsolideret under Empire Service mærke., Marketing understregede praktisk service i Ne.York City, med en reduceret vægt på langdistancetog, der fortsatte vest for Buffalo. Dette program fortsatte efter Penn Central fusion. Den nye planlægning gav blandede resultater; passagererne blev afskrækket af den dårlige kvalitet af personbiler og de ubelejlige placeringer af stationer langs ruten.
Amtrak engang betjente Turboliners på Empire Corridor. Her krydser Moha .k Seneca-floden i 1984.,
Penn Central overrakte Empire-tjenesten sammen med de fleste af sine andre ruter til Amtrak den 1.maj 1971. I første omgang, Amtrak beholdt syv daglige tog på ne.York City—Albany—Buffalo korridor: fire opererede fra ne. York City til Albany, og tre løb igennem til Buffalo. Al service vest for Buffalo blev afbrudt. Alle tog beholdt deres e. – Penn centrale numre og var ellers navnløse. Serviceest serviceard service genoptog kort efter Maj med introduktionen af Chicago-ne.York City Lake Shore, men dette tog blev aflyst den 6. januar 1972.,Empire-servicenavnet blev restaureret den 11. juni 1972, og individuelle navne blev tilføjet til togene langs korridoren den 19.maj 1974.
På trods af tvivl om Amtraks potentielle succes var virksomheden nøglen til at genoprette nogle ophørte tjenester langs Empire Corridor. Service ud over Buffalo til Niagara Falls blev genoprettet med sådanne tog som Niagara Rainbo.og Maple Leaf. Derudover Amtrak restaureret service til centrum Schenectady i 1978, en service, som Penn Central havde nedlagt i 1968, for alle Empire Service tog, der fortsatte ud over Albany., Tjenesten blev restaureret permanent på Vandstandsruten til Chicago med genindførelsen af det gamle ne.York Central train, Lake Shore Limited, i 1975.
den 7.April 1991 begyndte alle Amtrak Empire-Servicetog at bruge den nye Empire-forbindelse til ne. York City Penn. Før denne ændring, alle passagertog fra Albany og videre gik ind i Grand Central Terminal, tvinger passagerer, der rejser til den nordøstlige korridor til at overføre via shuttle bus, ta .icab, eller via ne.York Metro for at nå Penn Station., Flytningen også gemt Amtrak bekostning af drift af to stationer i Ne.York City.
al service langs Empire Corridor blev konsolideret under Empire-mærket den 28.oktober 1995. Navnene blev restaureret bare et år senere, først for at blive droppet igen i 1999.
GE Genesis P32AC-DM Nr 701 trækker et Imperium Service gennem Hudson Highlands langs Hudson-Floden.
i oktober 2011 indgik CS.og Amtrak en aftale om Amtrak om at leje Hudson-underafdelingen mellem Poughkeepsie og Schenectady., Siden 2012 har Amtrak effektivt haft operationel kontrol over Hudson-underafdelingen, der håndterer alt vedligeholdelses-og kapitalansvar. CS.beholdt fragtrettigheder over linjen, som kun er vært for fem fragt om dagen.
i hovedstadsområdet vil Amtrak bruge føderale midler til at fordoble linjen mellem Rensselaer og Schenectady og tilføje et ekstra stationsspor på Albany–Rensselaer station. Amtrak ser lejekontrakten som nøglen til at forbedre Empire Service hastigheder og frekvenser., Amtrak overtog officielt kontrol den 1. December 2012 med tog i sektionen, der nu blev sendt af Amtrak Control and Command Center i Ne.York City.
fra 10.juli til 1. September 2017 brugte seks Empire-Servicetog (tre rundture) Grand Central Terminal som en del af Amtrak ‘ s arbejde med at foretage reparationer på Penn Station., Alle tog ved hjælp af Empire Forbindelse, bortset fra Søbredden Begrænset, igen drevet til Grand Central Terminal fra 26 Maj til September 4, 2018 at give arbejde på Empire Tunnel, Spuyten Duyvil bevægelig bro, og Spore 19 i New York Penn Station.
I Maj 2018, Massachusetts Senatet godkendte midler til et pilotprojekt “Berkshire Flyer”, en sæsonbestemt forlængelse af en weekend Empire Service rundtur til Pittsfield. Prøvetjenesten, der er modelleret på CapeFLYER, er planlagt til at begynde i juni 2020., En fredag eftermiddag toget vil blive udvidet til Pittsfield og vende tilbage søndag eftermiddag.