kontroller for rust eller snavs på hjulnavets overflade
Hvorfor? Rust eller snavs forårsager dårlig kontakt mellem skiven og navet.
løsningen: Demonter disken og rengør begge overflader for at fjerne rust og andre forurenende stoffer.

Kontroller, om navkontaktfladen er forvrænget af for stort tilspændingsmoment
Hvorfor? Brug af for kraftigt tilspændingsmoment på positioneringsskruen fører til vibrationer under hele bremsen.,
løsningen: Udskift diskene, undgå for stort tilspændingsmoment.

kontroller for forvrængning af selve navet
Hvorfor? Selvom det er sjældent, er det muligt for hubs at kæde. Hvis en skive bøjes til en skæv hub, vil det altid resultere i bremsevibration. Det samme vil ske, hvis nogen rust fra navet overflade ikke fjernes før montering af disken.
løsningen: efter montering af en disk, skal du altid kontrollere, om disken løber ud ved hjælp af en opkaldsmåler. Hvis udløbet er ude af tolerance, skal disken placeres igen i en alternativ position, indtil udløbet er inden for tolerance., Hvis run-out stadig er ude af tolerance, hub vedligeholdelse er påkrævet.

Kontroller, om alufælgene er monteret korrekt
Hvorfor? En almindelig årsag til disk run-out i de seneste år er den forkerte montering af ‘one-si .e-fits-all’ alufælge. Da det samme hjul bruges til flere navtyper og størrelser, installatører bruger placering afstandsstykker på hjulet studs. Hvis afstandsstykket går tabt eller beskadiges, kan hjulet ikke centreres korrekt.
løsningen: Placer udløbsmåleren på bagsiden af disken, mens du monterer hjulet, og mål udslippet., Måleren viser kun udløb, når hjulet er monteret og strammet, og det kan være nødvendigt at skifte hjul.

årsag 2: alvorlig overophedning af disken& forvrængning

enhver alvorlig temperaturstigning kan medføre, at diskmetallet forvrænges i forskellige områder af disken. Disse ‘hot spots’ forårsager intermitterende kontakt mellem puden og disken. Og det resulterer i dommer. For at hjælpe dig med at identificere, om dette er tilfældet, er her nogle symptomer og løsninger:

kontroller for tegn på bremsemisbrug
Hvorfor? Bremse misbrug er den mest almindelige årsag til overophedning., Skiverne er designet til hurtigt at køle ned mellem bremseanvendelser. Men når bremserne aktiveres intenst i hurtig rækkefølge-f.eks. under alpin kørsel – får skiverne ikke tid nok til at sprede varmen.
løsningen: blå pletter på diskoverfladen er en god indikation af overophedning. Skiver, der viser blå pletter og / eller en mørkere farve i nogle områder, kan ikke komme sig og bør altid udskiftes sammen med bremseklodserne.

Kontroller kvaliteten af bremseklodserne
Hvorfor? Bremseklodser af dårlig kvalitet kan overophedes meget let, især under kraftig bremsning., Den overdrevne varme fra puderne kan forårsage, at diskene overophedes, hvilket resulterer i skivevridning.
løsningen: se igen efter blå pletter på diskens overflade. Når du ikke kan finde nogen, skal du informere føreren om risikoen for puder af dårlig kvalitet. Udskift altid bremseklodser og skiver, når du ser blå pletter på disken.

årsag 3: variation i skivetykkelse (DTV)

DTV er variationen i tykkelse omkring skivens overflade. For effektiv bremsning skal disken have samme tykkelse overalt., Hvis der er en ujævn friktionsoverflade, mister bremseklodsen og genvinder kontakten med skiven / skiverne, når den drejer. Og det er det, der forårsager brake judder. For at hjælpe dig med at identificere, om dette er tilfældet, er her nogle symptomer og løsninger:

kontroller med føreren for at se, om bremserne er korrekt senget i
Hvorfor? For at få den bedste ydelse fra dine bremser er det vigtigt at følge strøelsesproceduren. Ved kun at anvende moderat tryk på bremsepedalen under de første få applikationer overføres et jævnt lag friktionsmateriale fra puderne til disken., Parring af overfladerne på denne måde forbedrer sikkerheden og forhindrer DTV-relateret dommer.
løsningen: forebyggelse er bedre end helbredelse. Hver gang du monterer nye bremseklodser, skal du informere chaufførerne om, at de skal undgå hård bremsning i de første 200 km. Når dårlig strøelse-in har resulteret i svag DTV, kan det være tilstrækkeligt at seng i bremserne igen. Hvis dette ikke justerer diskoverfladerne igen, er den eneste løsning at udskifte både bremseklodser og skiver. For nemheds skyld har Jurid udgivet en nyttig Driver Tips folder, som du kan aflevere til dine kunder., Den indeholder et par tips og tricks til at optimere deres bremsesystemer. Spørg din juridiske repræsentant for mere information.

Check for caliper beslaglæggelse
Hvorfor? En beslaglagt caliper stempel, eller en beslaglagt caliper glidende pin fører til ujævne kræfter påføres på hver side af bremseskiven, skabe ujævn slid – eller DTV.
løsningen: dette problem er normalt forårsaget af korrosion eller snavs. Kør derfor den korrekte vedligeholdelse af den beslaglagte tykkelse for at forhindre, at problemet gentager sig, og udskift både bremseklodser og skiver.

kontroller for snavs eller korrosion på diskens overflade
Hvorfor?, Under bremsning overføres noget af bremseklodsens friktionsmateriale til disken. Men med bremseklodser af dårligere kvalitet kan friktionsmaterialets aflejringer klæbe ujævnt til disken, hvilket ændrer skivens tykkelse og parallelisme.
løsningen: hvis der kun er minimal DTV, kan det være tilstrækkeligt at fjerne aflejringerne ved hjælp af en børste eller sandpapir og vejtest bremserne. Hvis dette ikke har justeret overfladerne igen, er den eneste løsning at udskifte puder og diske.

Check for pad aftryk på diske
Hvorfor?, Hvis bremsepedalen holdes nede, når bremserne er overophedet, kan det aftrykke eller svejse pudematerialet på skiverne. DTV vil ofte være synlig som omridset af en bremseklods på skiven overflade.
løsningen: det skal normalt være tilstrækkeligt at fjerne pudens aftryk ved hjælp af en børste eller sandpapir.