zde je děsivý scénář, kterého se všichni jako řidiči bojí. Plavíte se po dálnici, vítr protéká vašimi vlasy a“ Narozen být divoký “ čerpá ze stereo. Dopředu doprava začne zpomalovat a jemně klepnete na brzdy. K Vaší hrůze se nic nestane! Pedál je tuhý jako prkno ze dřeva. Musíte prakticky stát na brzdě, abyste zpomalili vozidlo, ale nakonec to udělá. Fuj! Podívejme se blíže na diagnostiku nejčastějších příčin a řešení souvisejících s tvrdým brzdovým pedálem.,

  • Tvrdě na Brzdový Pedál Přerušovaně – Podtlak

Vakuové nebo opravdu nedostatek podtlaku – je nejčastější příčinou těžké brzdový pedál, a proto první věc, kterou se podívat na, když se pevný pedál je přítomen. Jakýkoli posilovač brzd (ať už od Master Power nebo jiného dodavatele) potřebuje k provozu vakuový zdroj. U automobilů poháněných benzínem poskytuje motor částečné vakuum vhodné pro posilovač výkonu brzd. Posilovač vyžaduje 18 “ vakua pro práci s plnou účinností., Bez správné úrovně vakua dostane posilovač brzd postupně tvrdší pedál a nakonec skončí v místě, kde máte pocit, že tlačíte proti zdi. Posilovač brzdového systému pracuje s řadou membrán uvnitř posilovače a vzduchu na obou stranách membrány. Nesprávné množství vakua vytváří scénář, kdy membrány nemohou posunout tlačnou tyč do hlavního válce. Když k tomu dojde, pedál se ztíží., Pokud není v posilovači dodáno dostatečné vakuum, možná budete muset zvážit instalaci elektrické vakuové pumpy nebo kanystru v závislosti na tom, jak hluboko pod 18 palců poklesl vakuový tlak. Externí vakuové čerpadlo je v podstatě elektromotor postavený tak, aby poskytoval podtlak posilovači, který váš motor nemůže poskytnout. Do brzdového systému proniká pomocí vakuové hadice vedoucí z posilovače přímo k čerpadlu. To zcela odstraní motor z rovnice a poskytuje správnou úroveň vakua do systému., Před skokem přímo do vakuové pumpy však existuje několik rychlých a jednoduchých věcí, které je třeba prozkoumat. Měli byste se podívat na věci, jako je hadice dodávající posilovač z motoru. Nejčastějším problémem, který vidíme, je, že osoba bude používat 3/8 “ palivovou hadici. Palivová hadice je navržena tak, aby odolávala expanzi,ale neodolá sání uzavřené jako vakuová hadice. Správná hadice je 11/32 “ vakuová hadice. Pokud provozujete palivovou hadici, když motor běží a vytahuje vakuum na posilovači, existuje velká šance, že hadice nasává uzávěr., Pokud je sání zavřeno, není pravděpodobné, že by na jednotku bylo vytaženo vakuum. Překážka v hadici by také mohla omezit vakuum přispívající k problému s brzdou, proto tuto oblast důkladně zkontrolujte. Další rychlou kontrolou by bylo umístění zdroje vakua v motoru a armatury používané k instalaci vakuové hadice. Máme mnoho případů, kdy lidé budou používat port, který je příliš malý, neumožňuje motoru vytáhnout správné vakuum přes armatury. Ujistěte se, že používáte port v sacím potrubí, který není menší než 3/8″ NPT., Pokud se všechny tyto věci odhlásí v systému, další věc, na kterou je třeba se podívat, je skutečná velikost vakuového posilovače. Nedostatek pomoci v posilovači může určitě způsobit problém. Posilovač brzd musí být správně dimenzován na automobil, na kterém je nainstalován. Pokud posilovač nemá správnou velikost, nemůže být poskytnuta správná pomoc a pedál bude těžký kvůli tomu, že systém je vyťukán. V tomto okamžiku se pedál stává tvrdým, protože posilovač udělal vše, co je v jeho silách, ale vozidlo stále potřebuje více. To může být nejděsivější ze všech scénářů při řízení vozidla., Vakuum přítomné v posilovači je první a nejzřetelnější problém, který je třeba zvážit. Brzdové posilovače vyžadují minimální 18palcové vakuum pro optimální provoz. Čím dále se ponoříte pod tímto, tím tvrdší je brzdový pedál. Podle našich rad výše by vás měla nastavit na správné cestě, ale jako vždy, jsme tu, abychom vám správné vybavení, pokud ji budete potřebovat.

  • Tvrdě na Brzdový Pedál Přerušovaně – Valving Otázky

Další viník zodpovědný za těžké pedálu mohla by to být kombinace ventilu, a zejména Tlak Diferenční Ventil uvnitř ventilu., Tento ventil je tam z bezpečnostních důvodů, ale může způsobit bolesti hlavy, pokud věci nefungují správně. Tlak Diferenciální Ventil je navržen tak, aby krok by měl pokles tlaku na přední straně ventilu proti zadní straně a naopak. Když k tomu dojde, tekutina přicházející z hlavního válce v podstatě narazí na zeď. Protože brzdová kapalina nemůže být stlačena, pedál se stává tvrdým. Stále můžete vytvářet mírný tlak na“ dobrou “ stranu ventilu, což umožňuje, aby byl vůz poháněn v bezvládném domácím scénáři., Tato podmínka je to, co je běžně známé jako A označované jako zakopnutý ventil. Pokud byl váš tlakový diferenční ventil „zakopnut“, musí být znovu vystředěn vyrovnáním tlaku na obou stranách ventilu. Toho je dosaženo tím, že se ventil pohybuje správným směrem, a proto se ventil vrací zpět do středu. Problém, který způsobil „výlet“ ventilu, musí být v tuto chvíli také opraven. Pokud má vaše vozidlo kotoučové brzdy OEM, je vysoce pravděpodobné, že také využívá nějakou formu valvingu v brzdovém systému., V tomto případě by stejný ventil, který pracuje s výstražným světlem na palubní desce – tlakovým spínačem diferenciálu-mohl být problémem při vytváření tvrdého brzdového pedálu. Postupujte podle našeho plánu výše na správnou cestu, ale jako vždy, buďte opatrní a zaměstnejte profesionála, pokud si nejste jisti. Správné ovládání brzd je nezbytné pro bezpečnost. Jsme vždy tady, abychom vám poskytli správné vybavení nebo další pomoc, pokud ji potřebujete.,

  • Tvrdě na Brzdový Pedál Přerušovaně – Pedál Poměr

Dříve v této sérii, jsme oslovili pevný brzdový způsobené zakopl tlak diferenční ventil, stejně jako nedostatečný podtlak vytváří příliš tvrdý brzdový pedál. Zde se zabýváme poměrem pedálu – v podstatě vztahem mezi délkou brzdového pedálu a tam, kde se otáčí-problém, který se objevuje s určitou pravidelností, když řidiči zažívají tvrdou brzdu. Pedál poměr je přehlížena většina lidí jako potenciální příčinu tuhého pedálu., To je menší problém s novější auta svalu a větší problém v dřívější ulici tyče, když booster/master je namontován pod vozidlem. Poměr pedálu však může být v obou případech stejně velký problém, takže musí být považován za potenciální příčinu tvrdého brzdového pedálu. Poměr pedálu se týká vztahu mezi otočnými body pedálu a délkou brzdového pedálu. Pedál se používá jako páku použít návrh booster (nebo přímo do hlavního válce, pokud vaše auto nemá posilovač) na základě délka pedálu., Pokud je poměr pedálu nesprávný o pouhých 1/4″, může to dovolit příliš málo tlačné tyče pro přechod k posilovači. To zase brání posilovači v pohybu pístu do hlavního válce. Pevný pedál jste pocit, že je vlastně dna pedálu a jeho pohyb, ale opouštět zdvihu ve válci a proto brzdného tlaku na kola. Oprava poměru pedálu může být někdy obtížná, pokud to znamená pohyb čepu pedálu., Nápravná opatření však mohou být někdy stejně jednoduchá jako přemístění spojovacího bodu tlačné tyče mezi pedál a posilovač. Pro informaci, napájecí systém by měl mít poměr pedálu 4:1, zatímco ruční brzdový systém by měl být 6: 1. Poměr pedálu není jednou z více zřejmých příčin tvrdých brzdových pedálů. To platí zejména v případě, že konzoly a pedály jsou všechny tovární instalace. Nicméně, v případech, kdy byly provedeny úpravy, to rozhodně může být oblast, která stojí za prozkoumání., Bohužel během některých procesů úpravy brzd se poměr pedálu nebere v úvahu. Po instalaci nových součástí brzdy budete muset znovu nakonfigurovat poměr pedálu, abyste zajistili optimální brzdný výkon. Použijte výše uvedené tipy nebo se poraďte s profesionálním mechanikem.

  • Tvrdě na Brzdový Pedál Přerušovaně – Něco Jiného

Pokud to není spojené s „top 3 důvody“ za tvrdý brzdový pedál, existuje několik dalších možných problémových míst pro vás zkoumat a řešit., Důkladná kontrola celého systému by vám měla pomoci identifikovat jakýkoli takový základní problém. V zadním bubnovém brzdovém voze může být možnou oblastí zájmu vaše válce kol. Jak jsme již zmínili v článku o valvingu, válce kol mohou podobně způsobit problém s diferenciálem tlaku. Pokud se válec kola nepohybuje nebo je zmrzlý, hydraulická brzdová kapalina dosáhne stejné stěny. Když k tomu dojde, pedál se nebude dále pohybovat, protože není schopen stlačit tekutinu. To může být jednoduchá oprava, pokud tomu tak je., Je také důležité podívat se na to, kolik brzdové kapaliny je v systému, a ujistěte se, že není přeplněno. Pokud se tekutina nemůže zcela vrátit do hlavního válce, můžete mít scénář, kdy je systém hydraulicky uzamčen. Stejně jako u většiny složitých systémů existuje řada věcí, které se mohou pokazit v brzdovém systému vybaveného vozidla s posilovačem výkonu. Začněte nejprve analýzou nejpravděpodobnějších scénářů a problémových míst. Častěji než ne, těžko tlačný brzdový pedál je přímo spojen s posilovačem výkonu, hlavním válcem nebo poměrem otočného bodu brzdového pedálu., Prostřednictvím procesu eliminace můžete pravděpodobně zjistit příčinu tvrdého brzdového pedálu a poté podniknout kroky k jeho opravě. Pokud si nejste jisti, správné kroky, aby se, zapojit profesionální mechanik. Článek s laskavým svolením: Master Power Brakes