obecně platí, že rodiče a zákonodárci podobně vypadají dost obsahu, aby děti hop na školní autobusy každý den, aniž by hodně myslel na skutečnost, že ty samé děti by být pevně připoutaná, když jsou na koni v autě., Pro mnoho mladších, menších dětí by totiž běžné bezpečnostní pásy v autě ani nestačily. Museli by mít dodatečnou ochranu autosedačky nebo sedačky.
tak proč tento rozdíl, pokud jde o bezpečnost školního autobusu? Kdo se rozhodl, že školní autobusy nepotřebují bezpečnostní pásy, a je to vůbec pravda?,
Reklama
Reklama
Národní Správa pro Bezpečnost silničního Provozu (NHTSA), který sleduje provoz a bezpečnost dat, je jedna organizace, která má historicky zastával názor, že bezpečnostní pásy nejsou nutné na školní autobusy, protože, organizace říká, školní autobus je nejbezpečnější vozidlo na silnici (více o jeho aktuální postoj v druhém)., NHTSA poukazuje na údaje, které ukazují, že v 10-leté rozpětí, od 2008 do 2017, jen 1,241 byli lidi zabil ve škole dopravy v souvislosti s pády v USA — 264 z nich byly děti školního věku.
dnešní školní autobusy byly navrženy pro lepší ochranu proti nárazům a převrácení. Chrání děti prostřednictvím „rozčlenění“, což znamená rozestupové sedačky blízko sebe, stejně jako použití sedadel s vysokými, energeticky absorbujícími zády, aby se zabránilo tomu, aby se děti při srážce rozhazovaly.,
školní autobusy jsou také velmi viditelné a mají bezpečnostní prvky, jako jsou červená blikající červená světla, křížová zrcátka a ramena stop-sign. Řidiči zůstávají na pečlivě plánovaných trasách a udržují pomalé rychlosti, takže bezpečnostní pásy nejsou potřeba. To je myšlenka, tak jako tak.
bohužel se však stávají smrtelné havárie školního autobusu. Takový byl případ v listopadu 2016, kdy havárie v Chattanooga v Tennessee zabila šest studentů základních škol., Po další vražedný školní autobus crash v Květnu 2018 v Morris County, New Jersey, zabil dva, včetně dítěte, a zraněno 43 ostatní, Národní Bezpečnost Dopravy Board (NTSB) se otevřel vyšetřování, školní autobus bezpečnost.
zpráva NTSB dospěla k závěru, že „poskytovat nejlepší ochranu všem obyvatelům velkých školních autobusů … zbývajícím krokem je, aby každý stát vyžadoval instalaci klínových / ramenních pásů ve všech nových velkých školních autobusech.,“To přišlo poté, co Správce NHTSA Mark Rosekind v roce 2015 veřejně obrátil svou dlouhodobou pozici a začal obhajovat tříbodové pásy na každém školním autobusu.
dnes jsou však bezpečnostní pásy povinny pouze v malých školních autobusech, nebo v těch, které váží 10 000 liber (4 535 kilogramů) nebo méně. Státy se mohou rozhodnout, zda je zákonem pověřit zbytkem školních autobusů., V současné době má pouze osm států — Arkansas, Kalifornie, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York a Texas — zákony vyžadující bezpečnostní pásy na velkých školních autobusech, ačkoli mnoho dalších zvažuje podobnou legislativu.
počet životů, které by mohly být zachráněny každý rok, by nebyl obrovský a někteří oponenti říkají, že přidání pásů prostě nestojí za cenu, která se odhaduje na 7 000 až 11 000 dolarů za autobus.,
Protože většina školní autobusy jsou na cestě nejméně 10 a často až 20 let, je nepravděpodobné, že školní obvody by si na dovybavení starších autobusů, na které stojí, což znamená, že by mohlo trvat desetiletí, na nové právní předpisy, které vyžadují bezpečnostní pásy, aby se účinek celé flotily nových autobusů pomalu nahrazují ty starší.
zatím není jasné, zda se federální standardy změní, ale státy si stále mohou stanovit přísnější omezení, jak uznají za vhodné., Rodiče mohou vzít nějaké pohodlí při vědomí, že školní autobusy jsou nejvíce regulovaných vozidla na silnici, a jako výsledek, studenti na nich jezdí do školy, jsou statisticky asi 70 krát bezpečnější, než by bylo cestování do školy autem.
reklama