Pokud jste někdy prošel kokpitu při nástupu do letadla a snažil se vyzvednout kousky z vašeho pilotů rozhovor, pravděpodobně jste nepochopil moc z nich., Od pojmů jako „niner“ po „Zulu“ může pilotní mluva znít jako jeho vlastní jazyk.
Zatímco většina vět letové posádky, použití, byly hrazeny z potřeby na jasné a stručné sdělení prostřednictvím občas fuzzy rádiového přenosu, podle leteckých odborníků, tam jsou také více barevné fráze, které piloti říkají, byl počat v nebe a široce sdílen mezi všemi.
„mnoho způsobů, jak říkáme, že věci mají smysl pro ostatní piloty, je druh opice-vidět, opice-dělat,“ říká Ferdi Mack, senior manažer v pilotním Informačním centru, vyzvednutí žargonu v práci., „Součástí vaší výzvy je získat ji a pochopit ji.“A letové posádky často používají stejný pilotní slang mírně odlišnými způsoby.
takže pokud jste někdy přemýšleli, o čem vaše letová posádka mluví, můžete si ušetřit roky leteckého výcviku s tímto vyčerpáním pilotního žargonu.
„pojďme kopat pneumatiky a zapálit požáry“
skvěle pronesl Harry Connick Jr., v Den nezávislosti vojenská fráze signalizuje, že letadlo je téměř připraveno k vzletu, říká Mark Baker, komerční pilot 35 let a současný prezident asociace vlastníků a pilotů letadel (AOPA). Jakmile posádka dokončí kontrolu před letem, je čas zapálit motor a vzít na oblohu. Tyto dny, nicméně, to je mnohem častější slyšet pilotů oznámit, že letadlo je „povolení ke startu“ — zejména na komerční lety — pro stručnost.,
„mokré Nohy“
Tento výraz záznamy letového provozu, když vojenská letadla, (obvykle Námořnictvo dopravce pilot), je létání nad vodou, říká Tom Haines, soukromý pilot a editor-in-šéf AOPA Pilot magazine. V případě, že letadlo narazí nouzové nad vodou, jako potíže v bojové zóně, mohou správci nasadit správné záchranného plavidla vzhledem k rovině je umístění. Jakmile let překročí břeh a obnoví létání nad zemí, zavolá na řízení letového provozu, že jsou „Stop suché“, “ dodává Haines.,
„Máme černý pasažér posádka létající do Chicago“
Navzdory tomu, jak to může znít, to není urážka: Off-duty piloty a letové posádky, kteří palubě komerčního letu jako cestující letět zpět do letadla domovské základny jsou tzv. „černých pasažérů,“ říká Haines. „Deadheading“ je poměrně běžný: pokud letová posádka přistane ve svém cíli, ale musí odletět z jiného letiště na další směnu, letecká společnost tam může létat členy posádky mimo službu, pokud jsou k dispozici sedadla, říká.
ve vzácných případech může posádka mrtvé hlavy zavést platící cestující., United Airlines vytvořil zákaznický servis šílenství, když virové video zachytil cestujícího násilné odstranění z překnihovaný let, aby se prostor pro čtyři černý pasažér Spojených členů posádky. Letištní bezpečnostní důstojníci táhli zkrvaveného Davida DAA uličkou letadla poté, co se odmítl vzdát svého sedadla. Po incidentu byli propuštěni dva bezpečnostní důstojníci a United se od té doby usadil s Dao.,
„Tady je pilot v jumpseat“
Pokud tam nejsou sedačky v kabině pro cestující k dispozici pro blbečky, oni mohou tvrdit, extra skládací sedadlo v kokpitu, známý jako „jumpseat.“Většina jumpseats jsou vyhrazeny pro inspektory FAA nebo off-duty letového personálu, kteří cestují zpět do své domovské základny, říká Ross Aimer, vysloužilý pilot United Airlines 40 let.“v podstatě prosíte o svezení na vaší letecké společnosti nebo někoho jiného, aby se dostal do práce,“ říká Aimer. Několik leteckých společností nabízí zdvořilostní jumpseats pilotům z jiných společností, také.,
„17:00 Zulu time“
Protože piloti mohou procházet přes více časových pásem v jednu cestu, a musí komunikovat s řídící letového provozu z celého světa, letci následovat „Zulu time“, nebo Greenwich Mean Time (GMT), univerzální časové pásmo skies, Aimer říká. GMT je čas, který udržuje Královská observatoř v Greenwich, Londýn. Takže pokud je například 2 ráno v Londýně, bude to 02: 00″ Zulu time “ pro každého pilota ve vzduchu.
aby se však zabránilo záměně mezi cestujícími, piloti odkazují na Časové pásmo svého cíle, když mluví s cestujícími přes interkom.,
„George teď letí letadlem“
na téměř každém komerčním letadle je „George“, ale není členem posádky. „George,“ je přezdívka pro letadlo autopilot systém, který sleduje naprogramované sady bodů k letu je určení, přičemž vezme v úvahu změny v turbulenci a nadmořské výšky, podle Aimer. Piloti často nasadit George příkaz letadlo, když dosáhne požadované výšky, nebo když jsem letěl na více než 10 hodin, když jsou potřebné k odpočinku na FAA předpisy pro dva-pilot letadla.,
Získejte nejnovější kariérní, vztahové a wellness poradenství, které obohatí váš život: přihlaste se k odběru newsletteru TIME ‚ s Living.
“ letíme vzduchovou kapsou „
turbulence-averzní letáky, pozor: „vzduchová kapsa“ je jen další slovo pro větry, které tlačí letadlo z různých směrů. Aimer říká, že termín “ vzduchová kapsa „způsobuje menší paniku než“ turbulence “ mezi cestujícími.
„jakmile řekneme „turbulence“, lidé se bojí, “ říká Aimer. „Používáme“ vzduchové kapsy“, abychom se uklidnili.,“
směr a síla větrů často měnit délku cesty, taky, v závislosti na jejich směru: pokud letadlo letí s silný vítr, to může přistát 30 minut až hodinu dříve, Aimer říká, v závislosti na délce jejich cesty. Pokud to letí proti větru, cestující by mohli být na delším letu.
„Strom“, „fife“ a „devět“
Piloti často mluví „pilot angličtina“, aby se zabránilo nedorozumění přes rádiový přenos. „Strom“ například znamená tři, „fife“ je číslo pět a“ niner “ znamená devět, říká Tom Zecha, manažer AOPA., Variace podle něj pramenily z touhy vyhnout se záměně mezi podobně znějícími čísly.
“ Pass the crew juice “
po dlouhém dni na obloze se členové posádky často potřebují uvolnit-někdy se přizpůsobí zcela novému časovému pásmu. „Juice „označuje koktejl, který bývalá letuška American Airlines a odborník na bezpečnost leteckých kabin Kathy Lord-Jones popisuje jako“ směs nápojů“, která zbyla z letu., Členové posádky mají zakázáno pití na pracovišti; spíše mají „šťávu“ na konci jejich „povinnost den,“ nebo celou směnu, která začíná s sign-in na letišti a končí s check-in v hotelu, Pán-říká Jones.
„Pan-Pan“
Letecké společnosti, cestující pravděpodobně nebude nikdy slyšet jejich pilotní používat tento termín, který je vyhrazen pro komunikaci s řídícím letového provozu. Když piloti všimnete něčeho neobvyklého s jejich letadel, které se zastaví bezprostřední nouze, oni používají „pan-pan“, signál naléhavosti a pozornost, Baker říká., Pokud by selhal například jeden z motorů vícemotorového letadla, mohli by piloti říci „pan-pan“, aby upoutali pozornost regulátorů a požádali o nouzové přistání.
Když piloti použít tento signál, ostatní piloti na stejném pásmu rádiových frekvencí bude typicky „držet hubu a nechat si dostat své poselství,“ Baker říká, umožňující řízení letového provozu, aby poskytnout odpovídající pomoc a předejít krizi v letu.,
„jsou 155 lidí na palubě“
počet „duší“ v letadle se vztahuje na celkový živých těl na rovině: každý cestující, pilot, letuška a člen posádky, podle Pána-Jones. Piloti často hlásí počet „duší“, když vyhlašuji stav nouze, ona říká, takže záchranáři vědět, kolik lidí k hledání.
Oprava: původní verze tohoto příběhu nesprávně přepsala významy některých leteckých frází. Zulu time je 24hodinový časový systém, nikoli 12hodinový časový systém., „Duše na palubě“ se týká všech živých těl v letadle, nejen cestujících.
kontaktujte nás na adrese [email protected].