Položka Kolekce, Dlouhá Popis:
F-100D (společnost design čísla NA-223, -224, -235, a -245) byla vylepšená verze F-100C stíhací bombardér. Byla to také nejrozšířenější verze Super Sabre, bylo postaveno přes 1200.
F-100D, určený pouze k plnění role stíhacího bombardéru, nebyl určen pro misi vzdušné nadřazenosti., F-100D měl stejných šest tvrdých bodů pod křídly jako F-100C, ale odnímatelné stožáry používaly nucené vyhození spíše než uvolnění gravitace pro svržení svých obchodů. Velikost svislé ploutve a kormidla byly zvýšeny, a fin odtokové hraně představoval větší a širší náměstí výstupek, který provedla AN/APR-26 dozadu radar varování antény a vyvržení paliva potrubí. Byla zachována standardní přijímací sada AN / APR-25, používaná pro detekci radarového signálu a navádění.
F-100D byl vybaven automatickým pilotem Minneapolis-Honeywell MB-3., Toto zařízení poskytlo schopnost umožnit pilotovi pracovat oběma rukama na čtení map nebo vyzbrojování zbraní, zatímco F-100D letěl sám k cíli. Při létání ve formaci s jinými letadly nebyl autopilot použit. Vylepšená elektronická nízkopodlažní bomba (LABS) byla vybavena tak, aby mohla být dodána jaderná bomba MK-7, MK-38 nebo MK-43. Konvenční bomby včetně šesti 750-libra nebo čtyři 1000-libra bomby byly obvyklé konfigurace.
první F-100D (54-2121) letěl 24.ledna 1956 pilotovaný Danem Darnellem., Dodávky do USAF začaly v září 1956; prvním příjemcem bylo 405. stíhací bombardovací křídlo v Langley AFB ve Virginii. Rychle nahradil F-100C ve většině stíhacích křídel USAF. Do konce roku 1956 bylo v operačním inventáři taktického letectva 79 F-100ds a 136 F-100ds bylo v provozu na zámořských základnách v Japonsku, Francii a Maroku.
během rané služby F-100D bylo zjištěno několik závažných nedostatků., Mezi nimi byl Temperamentní elektrický systém, nesrovnalosti mezi autopilotem a vazbou bombardovacího systému s nízkou nadmořskou výškou a nepřijatelná nepřesnost systému řízení požáru MA-3. Navzdory těmto problémům vstoupilo velké množství F – 100ds do provozního inventáře dříve, než bylo možné je opravit.
Sidewinder vzduch-vzduch, infračervený naváděcí rakety byly zavedeny na výrobní lince s 184 F-100D. Air-to-air missile výzbroj byla zpočátku testována na šesti modifikované F-100Cs., Přestože byl původně navržen pro operace vzduch-země, přidání raket vzduch-vzduch způsobilo, že F-100 byla platformou schopnou vzdušné převahy. Také představil s 184. F-100D bylo ustanovení pro středové osazené trupu upevňovacích bodů. Tyto body by mohly nést „speciální obchody“ – eufemistický termín pro jaderné zbraně.
Jaderné zbraně by mohly být provedeny na levém křídle střední bod připojení nebo na trupu, osa upevňovacích bodů. Jaderné zbraně, které mohly být přepravovány, zahrnovaly Mk 7, Mk 28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43 a TX-43 X1., Výbušné výnosy se pohybovaly od jednoho kilotonu do téměř deseti megatonů, v závislosti na zbrani. Pro dodávku těchto jaderných zbraní nesl F-100D bombardovací systém AN/AJB-1B s nízkou nadmořskou výškou (LABS). Tento systém byl použit ve spojení s informacemi poskytnutými gyroskopickým zaměřovačem a-4 pro výpočet zaměřování a uvolňování informací pro jaderné zbraně“ bombardování“. V typické misi by se F-100D přiblížil k cíli ve velmi nízké nadmořské výšce přibližně 500 mph. Pak by pilot zvedl nos letadla pomocí 4G vytahování., Částečně do manévru „hodit“ by počítač automaticky uvolnil bombu. Pilot dokončil svůj útok manévr (podobně jako Vývrtku) a egressed cílové oblasti v nízké nadmořské výšce a velmi vysoké rychlosti (při použití přídavného spalování tah v případě potřeby).
Na konci roku 1959, 65 F-100Ds byly upraveny tak, aby nést Martin GAM-83A Bullpup air-to-surface missile. Bullpup raketa byla opticky naváděné na cíl tím, že pilot pomocí rádiového příkazu joystick předat pokyny, příkazy, aby raketa při zachování odlesku na raketa ocas lemované s cílem, jak je vidět přes jeho zaměřovač., GAM-83A lišily od dříve Bullpup verze v tom, že měli lepší rádiový naváděcí systém, který osvobodil provozovatele od třeba sladit cíle s jeho pohled, umožňující vedení od offset polohy. Zpoždění v dodávkách Bullpup způsobilo, že operační debut první eskadry F-100D vybavené GAM-83A sklouzl do prosince 1960. Bohužel se tato raketa měla ve Vietnamu ukázat jako téměř zbytečná a po několika bojích byla stažena z akce. Ačkoli selhání, pokus o použití přesné řízené munice vedl k efektivnějším zbraním v pozdějších letech.,
počátkem šedesátých let byl F-100D podroben tolika úpravám v provozu, aby napravil své zjevné nedostatky, že žádné dva F-100ds nebyly totožné. To dělalo pro noční můru údržby a náhradních dílů. Začátek v roce 1962, o 700 F-100Ds a Fs byly podrobeny sérii úpravy, známé jako „Projekt Střední Vodič,“ hlavní standardizace a modernizace programu. Cílem tohoto programu bylo rozšířit paletu nejaderných zbraní, které by mohly být přepravovány, eliminovat nadváhu a standardizovat kokpit a úplně jej přetočit., Snad nejsnadněji patrnou modifikací programu * High Wire * bylo přidání pružinového ocasního háčku pod zadní trup. Tento háček byl nikdy určen pro nosič na bázi operací, ale byl určen, aby se zapojily záchytného zařízení na konci dráhy, aby se zabránilo běží z ranveje během určité nouzové přistání. Přidáním jedné na jejich výrobní čísla bloků odlišit letadla tak upraven-například; F-100D-25-NA se stal F-100D-26-NA po úpravě. Tyto úpravy byly dokončeny v roce 1965.,
F-100D byl široce používán ve Vietnamu. Několik F-100 letadel, původně umístěné na Filipínách byly nasazeny do Thajska v Květnu 1962 zkusit a krotit chtělo se mi říct Lao, která byla pilně překročení většinu severozápadním Laosu. F-100s byly umístěny v jižním Vietnamu od února 1964. První bojový úder tím, že F-100D byl letecky převezen na 9. června, 1964, kdy osm F-100Ds z 615th Taktické Stíhací Letky letěl údery proti cílům v Plaines des Jarres, Laos. První zaznamenaná bojová ztráta byla F-100D (56-3085), sestřelená 18.srpna 1964 nad Laosem.,
po incidentu v Tonkinském zálivu začaly mise USAF F-100DS létat nad Severním Vietnamem. Tyto mise byly obecně dva typy-MiG-CAP hlídky na ochranu letadel před útoky prostřednictvím záškodnických severovietnamské stíhače a stíhací-bombardovací údery provádí s konvenční železa bomby proti pozemním cílům. 1. Dubna 1965 létaly letouny F-100ds MiG combat air patrol pro údernou sílu F-105, která zasáhla most Thanh Hoa v severním Vietnamu., F-100D však nebyl považován za účinný stíhač v boji vzduch-vzduch, protože postrádal výkonnou radarovou sadu a nemohl nést pokročilé zbraně vzduch-vzduch.
Během pozdní 1960 a brzy 1970, F-100s byly postupně staženy z bojů ve Vietnamu a nahrazena schopnější typy jako F-105 a F-4. Poslední F-100ds opustil Vietnam v červenci 1971.
Po jejich stažení z Vietnamu, četné USAF F-100Ds byli předáni Letecké Národní Gardy a do poloviny roku 1972, Stráž obdržel 335 F-100Ds., Poslední F-100D byl stažen ze služby ANG v roce 1979.
na začátku roku 1964 začal letový demonstrační tým Air Force Thunderbirds nahrazovat své F-100cs Republic F-105 Thunderchiefs. Hlavní F-105 létání nehodě loni v Květnu způsobil USAF, aby o tom, aby re-vybavit Thunderbirds s osmi F-100Ds speciálně upravené pro demonstrační účely. Letový demonstrační tým USAF Thunderbirds provozoval F-100ds od července 1964 do listopadu 1968, kdy konvertoval k F-4E Phantom.,
Během letecké show v Laughlin AFB v Texasu 21. října, 1967, Thunderbird pilot Kapitán Merrill A. McPeak F-100D (55-3520) rozpadl ve vzduchu během sólo demonstrace. Naštěstí se mu podařilo bezpečně vysunout. McPeak se v letech 1990-94 stal náčelníkem štábu USAF. Katastrofální selhání křídla bylo způsobeno řadou trhlin, které byly vyrobeny v křídlových nosnících únavou kovu. Thunderbirds byli dočasně uzemněni, dokud jejich letadla nemohla být opravena.,
některé ztráty ve Vietnamu byly také považovány za způsobené tímto problémem spíše než nepřátelskou akcí. Z tohoto důvodu byla celá flotila F-100D dočasně omezena na manévrovací limit 4-G, dokud nebyly opraveny všechny letouny. To vyžadovalo úplnou úpravu konstrukční skříně křídla. Tyto úpravy byly dokončeny až v roce 1969.
řada potíží a problémů v provozu trápí F-100D po celou dobu své kariéry. Bezpečnostní záznam F-100D nechal hodně být požadovaný., Mezi polovinou roku 1956 a polovinou roku 1970 se při nehodách ztratilo přes pět set lidí, což je mnohem více, než bylo ztraceno v boji ve Vietnamu.
f-100D 56-3440 je k vidění v Udvar-mlhavém centru národního leteckého a kosmického muzea.