Gripen E projekt začal v roce 2010 a ještě více, než předchozí verze—byla postavena kolem její elektronika. „Gripen E má některé z nejlepších senzory jsou k dispozici, ale jejich použití v nejlepším způsobem, budete potřebovat počítač napájení pojistky všechny informace a poskytnout je pilot takovým způsobem, že může dokončit jeho úkol,“ říká Segertoft.,

zpracovatelský výkon má jiné využití: moderní stíhačky mohou identifikovat jiná letadla pomocí konkrétních radarových podpisů lopatek ventilátorů svých motorů. „Začalo to s F-15,“ říká bývalý pilot RAF. „Radarový výkyv má fuzzy čáry z modulace motoru. Pokud máte dostatek výpočetního výkonu, můžete zjistit, že je to Ruský motor v MiG-29.“

pokračuje: „F – 35 letí kolem a hledá věci. Bude mít letové plány pro letadla. získejte výkyv. Říká se, že je to v dýchacích cestách., Je tu 92procentní šance, že je to letadlo. Zatímco pokud je to malý výkyv, možná bych chtěl vynaložit mnohem více úsilí, abych zjistil, jestli je to něco, o co bych měl mít zájem.“

moderní elektronická válečná opatření se silně spoléhají na výkon počítače. „Jedna věc, která stanovuje Gripen na rozdíl od jeho přímých konkurentů je stupeň, na kterém celý letadlo a systémy byly navrženy kolem electronic warfare suite,“ říká Justin Bronk, výzkumný pracovník na Royal United Services Institute se specializuje v boji airpower a technologie., To zahrnuje jak elektronická protiopatření (ECM), tak protiopatření. Pokud nepřítel radar je použití určité frekvence, vaše ECM může výbuch této frekvenci se na to, tak, že je ohlušený s hlukem, ale to může nasadit proti-protiopatření, jako je spínací frekvence, takže vaše ECM musí být chytrý na identifikaci těch frekvence výhybek a udržování.

a každý rok, jak se zlepšuje stav techniky, složitost těchto systémů exploduje., „Ve vestavěných systémech, jako jsou auta, satelity, letadla, „říká Segertoft,“ pokud jste před několika lety potřebovali 100 000 řádků kódu k vyřešení problému, je to milion a za pár let to bude 10 milionů.“

aktualizace softwaru se tradičně provádějí opatrně. To je jedna věc, pokud nainstalujete novou verzi aplikace Excel a počítač zamrzne uprostřed důležité práce; jiná je, když se vaše $100 milionů bojovník, zejména pokud se to stane jen, když ji potřebujete, aby vám pomohou vyhnout se příchozí střely. Ale Saab má jinou filozofii.,

„potřebovali jsme myslet jinak, protože upgrade trval příliš dlouho, než se dostal ven,“ říká Segertoft. Myšlenkou Gripenu E bylo, aby byl tento proces plynulejší.

Segertoftova oblíbená analogie je iPhone. Když upgradujete na novější verzi-s větším výkonem zpracování a lepší kamerou—a pak ji spustíte, zeptá se: „budete jako oznámení uživatele? Ne, protože software stále funguje.,“Můžete plug and play, nový software, bezpečné s vědomím, že to bude fungovat na hardwaru, a můžete nainstalovat nový hardware, protože věděl, že je kompatibilní se softwarem. Gripen E, on říká, je stejná: můžete dát na nový hardware, a to bude spustit stejný software; můžete přepínat softwarové moduly, a budou spolupracovat s navzájem a s hardwarem.

otázkou je, jak můžete-chybějící roky pokusů a omylů pro každý konkrétní upgrade-otestovat celý systém a ujistit se, že je tímto obecným způsobem robustní., „To je maso v koláči,“ souhlasí Segertoft. „Jak si podle leteckých standardů ověřujete, že je robustní do nekonečného množství konfigurací? Přidat nový software, odstranit, upravit?“To vyžaduje budování od základů, říká, všechny komponenty jsou fyzicky oddělené, ale logicky oddělena—stejně jako u iPhone, software „aplikace“ mohou být odstraněny, nahrazeny nebo aktualizovány bez ovlivnění ostatních. „Slyšel jsem kolegy v oboru, kteří zkoušeli něco podobného, a vzdali se, protože to považovali za nemožné.,“Bylo to“naivní a statečné“ pokusit se ho postavit, říká— “ Je to něco, co je ze své podstaty dost naivní, protože nevíme, co to znamená, Ale stejně to zkusíme.

„počáteční úsilí je téměř nemožné, ale když jste to udělali, udělali jste to,“ dodává Segertoft. Například: když Gripen E byl poprvé navržen tak, tam byly žádné „multicore procesor“ počítače—to znamená, že počítače, které měly dva nebo více procesorů působící souběžně, a která by mohla provádět mnoho dalších operací za sekundu než jednoprocesorové stroje., Modulární design E – skutečnost, že stejně jako iPhone lze jeho hardware Upgradovat při ponechání softwaru na místě—však znamenala, že vícejádrové procesory mohou být přidány bez rozruchu. Říká Segertoft: „přidali jsme je a nebyl to velký problém, protože jsme měli platformu.“

Bronk říká, že REB zejména se zdá být výjimečné—outsidery přesně nevím, protože tyhle věci jsou tajné, ale „na vzácných příležitostech, kdy se Gripens proměnily v něco jako válka režim, Typhoon piloti jít ‚Wow, to vypadá opravdu působivé.,'“

je také impozantní letadla v tradiční ohledech—hbitý, rychlý, schopný cestovní nadzvukovou rychlostí bez přídavného spalování i při přenášení vnějších zbraní a palivové nádrže. Díky své malé velikosti má menší radarový průřez. „Musíte se přiblížit nebo dát více energie do vlastního radaru, abyste detekovali Gripen,“ říká Fälthammar. To znamená, že Gripen se může dostat blíže před vypuštěním vlastních raket, což mu dává “ ještě několik kilometrů efektivního dosahu.,“Bývalý pilot RAF dodává, že jsou malé, také dělá to těžší na místě vizuálně, a je obratný dává pár sekund, ve kterých se otočit a utéct příchozí střely.