„týmy F1 se obvykle design sestavy se pak odeslat soubory přes na nás vidět, že to je skutečně možné, aby se. Vezmeme designové soubory a převedeme je na něco, co je funkční. Řada týmů s námi ale roky spolupracovala a ví, co je možné. Věci jako poloměr ohybu nebo zda je něco vhodné pro Swaging nebo podobné. Poté, co se vyvíjí systém, jdeme na místo s klientem a děláme makety, abychom zajistili, že to všechno padne.,“

materiály používané v těchto systémech také vyžadují velkou přesnost a zdravý rozpočet jako Hughes vysvětluje: „dnes v F1 je především titan trubice, i když některé z toho, co děláme, zahrnuje NAHLÉDNOUT především v palivovém systému, ale především titan. Používá se také hliník a nerezová ocel. Titan je upřednostňován svou vlastní lehkostí a pevností, což znamená, že můžete, aby průřez materiálu byl mnohem tenčí, než kdybyste používali Almuminium. Pokud vím, nikdo nepřišel s ničím lepším, co je za rozumnou cenu., Problém s výrobou těchto dílů z Titanu je, že při ohýbání to máš jen jeden běž – ohýbat ji – umožňuje rozpětí na jaře zpět, a pak jeho práce. Jeho práce do té doby ztvrdla. To je dovednost, znát správný úhel a pružinu zpět-dokonce i od dávky k dávce se liší tvrdostí, takže musíme otestovat každou dávku. Postupem času jsme se naučili manipulovat s titanovými hadičkami způsoby, zejména v malých prostorech, které jiní lidé nemohou dělat, a plody toho budou v budoucnu na autech. Je to pro nás dobrá oblast.,“

i Přes pokračující tlak na vrcholu letu motor racing snížit náklady, nové předpisy, jako je například přechod z nastavitelné přední křídlo nastavitelné zadní nevyhnutelně zvýší výdaje, a i když ovládací systémy jsou si podobné v provozu málo, pokud něco může být přeneseny. „Tam je velmi málo, přenést, tam jsou pohybovat se snažit a změnit to, aby mohli využít poslední roky na tento let, ale že jde zcela proti srsti, jak inženýři si myslím, lepší, lehčí, auto rozměr změny, aby obrovské rozdíly k použití., Jednoduchým příkladem je uzávěr palivového paliva – to je jeden z našich systémů“ pokračuje Hughes.

pozdní zveřejnění předpisů pro rok 2011 však zvýšilo náklady a kladlo další požadavky na dodavatele. „Jedním z největších problémů, který máme, je, že používáme neobvyklé velikosti trubky, tak, že mohou být namontovány do hadice – ale trubka je typicky na dodací doba tři nebo čtyři měsíce, takže budeme muset objednat velké množství možná 500-600 metrů sedm nebo osm velikostí v předstihu, aby se ujistil, jeho na polici., To znamená, že brzy musíme požádat týmy, jakou velikost budou muset zajistit, abychom ji měli na skladě, “ vysvětluje Hughes. Ale nemůžete dostat týmy zavázat, můžeme je sledovat, aby pět o něco, zeptejte se jich, jestli chtějí více, doporučujeme, že možná berou deset, ale oni trvají na pět deset dní později se pořadí dalších pět, o dva týdny později dalších 5. Pokud si objednají 15 začít, pak by to bylo mnohem levnější, ale dokud nebudou vědět, že se nemohou zavázat, je to tak frustrující. Dalo by se vzít kus času a náklady pro týmy, pokud si objednali tímto způsobem.,“

po prvním závodě roku v Melbourne nebyl DRS považován za tak vlivného, ačkoli delší rovinky Sepang, Spa a Monza by se měly ukázat jako definitivní.