úhel špičky je směr, kterým jsou pneumatiky špičaté, ve vztahu ke středové čáře vozidla, při pohledu shora.
úhel špičky může být vyjádřen ve stupních nebo zlomcích palce. Pokud pneumatiky směřují dovnitř, úhel je kladný. To se také nazývá „toe-in.“Pneumatiky, které směřují ven, mají negativní úhel špičky. To se nazývá “ toe-out.“
jak se měří a upravuje?
pro přesné zarovnání je zapotřebí speciální vybavení., Pro zkušené kluky z auta jsou k dispozici nástroje pro vyrovnání kol a díly pro vyrovnání kol. Pro většinu lidí, nicméně, doporučujeme vzít vaše vozidlo do renomované zarovnání obchodu.
jak to ovlivňuje výkon?
úhel špičky se používá k vyrovnání “ dát “ v pouzdrech zavěšení. Pomáhá pneumatikám běžet paralelně k sobě.
RWD auto tlačí přední pneumatiky. Valivý odpor způsobuje, že pneumatiky se tlačí zpět proti zavěšení. Tak, RWD vozidla používají toe-in Nastavení kompenzovat tento pohyb.
vozidlo FWD má opačný problém. Přední pneumatiky táhnou auto., Hmotnost vozidla odolává pohybu vpřed. To způsobuje, že přední kola se táhnou dopředu proti zavěšení. Takže auta FWD používají nastavení špičky k vyrovnání pohybu.
úhel špičky může také ovlivnit manipulaci. Více toe-in sníží přetáčivost a zlepší stabilitu při rychlosti. Více špiček sníží nedotáčivost.
navzdory svým výhodám může mít úhel špičky nějaké draw-backs. Nadměrné nastavení špičky může způsobit, že se řízení bude cítit neklidně a nestabilně. To také způsobí nadměrné opotřebení pneumatik.